一昨日の土曜日、大宮駅で乗り換えの際に雑誌「新型 ロードスターのすべて」を買って、はやぶさの車中で結構時間かけて読みました。

　今回の４代目ロードスター（社内コードネームＮＤ）は、先代がＲＸ−８と車台を共通にしたのと違って、まっさらなところからライトウエイトスポーツの理想を目指して作られたわけで、しかも乗りに乗っているマツダが練りに練った末の作品なので、読んですっかり欲しいモードになってきて、早速ネットで試乗車を検索して、昨日八戸に行ったついでに、マツダアンフィニ青森さんに寄って試乗させていただきました。

　初対面の印象は「低すぎて顔が分かんない！」でした。近くで見ると見下ろすことになるので、薄いヘッドランプの表情がさっぱりわからない（笑）。このクルマを見て楽しむのには、しゃがむことが必須！？



　 私は初代（ＮＡ）と３代目（ＮＣ）のオーナーでもあったので、それをベースに見てしまいますが、それにしても低くて小さい。乗ってもタイトな感じです。ドアの窓ガラスが広いせいもあってその下の鉄板部分が異常に横に長方形（笑）。

　シートにはクッションがなくて張った布で支えているそうですが、全然違和感なかったですね。



　１５分の一人での試乗を許され、ディーラーの前の道路を右折してアクセルを踏んだ時、もう既に虜に。

　マツダの同じ型式のエンジンのアクセラでディーラーに乗り付けたのですが、ロードスターは軽いし、走りだすとエンジンは活発だし、当たり前ですが全然違いました。

　１５００ｃｃで馬力はどうかなと心配しましたが、私にとっては全然問題なし。確かにこの身の丈感がいい感触です。

　ミッションはマニュアルでしたが、少しの移動でコキコキ決まるので気持ちいい。これだとやっぱりマニュアルにしたくなります。

　しばらくして停車して、オープンで走ってみると、うーん、爽快。

　ちなみに、この時は２２℃で曇り、風ほとんどなし。そもそもオープンカーには条件が良すぎる気候ではありました。それにしても風が体にまとわりつく感じは５０キロ制限の道路をちょっと飛ばすくらいではまさに最高と言えました。

　「体調を崩すからオープンカーはもう一生乗らない。サンルーフでいい」という決断を昨年Ｚ４を手放すことでしたつもりでしたが、このクルマのせいで何処かへ飛んで行ってしまいました。

　しかもこの幌の開閉が軽い！　もう驚くほどです。昔、体を捻って電気が全身を走る体験を何度もしてきましたが、これだと楽ちんです。これまでのがパワステ無しでこれがパワステみたいな。



　トランクはというと、ゴルフバッグは諦めなければならないかな。

　ドライバーやウッドなど何本か抜いて入れる技は当たり前と思っている私ですが、これはそれにしても厳しい。



　外観デザインについては、前はカッコイイと思うのですが、後ろは個人的には受け付けません。それと黒いホイールには馴染めない古いタイプなので。

　リアは諦めるとして、色はこの赤は個人的にはあまり好きじゃないし、他のカタログのカラーもピンと来ないですね。イエローの限定バージョンが出るのを期待して、その際はホイールが明るい色であることを願ってます。

　‥といいながら、今すぐ欲しいな〜。

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　正直なところ、スバル・レヴォークは私の購入対象にはなり得ないと思ってましたが、我がＢＲＺがマイナーチェンジしたことで少し聞きたいこともあったので、スバルのお店に行き、ついでに試乗してきました。

　この車への一番の関心はアイサイト・ヴァージョン３．０で、「時代の最先端を行っているその技術を体験したい！」とは思うのですが、短時間の試乗でできるはずもなく、今回はモータージャーナリストに非常に好評なその走りとはどういうものかという単純な動機で乗ってみました。



　試乗車は１．６ＧＴ−Ｓアイサイトという１８インチタイヤとビルシュタインダンパーの入ったヤツのほう。結構硬くて、私としては間違いなく標準のＧＴのほうを選ぶだろうなと思いました。



　それよりエンジンがすごくいい感じ。パワーは十分で低速よりグイグイ来る。これ、ＢＲＺに組み込んでもらいたいと思いました。もちろん遮音材のことも有るのでしょうけど、エンジンの音自体もなかなかいいかんじでした。



　外観のデザインについは以前の４代目レガシィのほうがずっと良い印象ですし、内装だって良くなったとはいえ相変わらずスバルらしくケバい感じで受け入れがたい。しかし、もしこれに大型サンルーフの用意があったら内外装の趣味は合わなくても我慢してしまいそうな気もしました。

　いや、ＸＶにこの１．６リッターターボが積まれて、アイサイト３．０になって、サンルーフが付いたら最高なんだけどな‥、などとついつい考えてしまうのでした。
 

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　昨日夕方、八戸に行ったついでにヤナセに寄って、発表されたばかりのＧＬＡの試乗をさせてもらってきました。仕様は税込み４９９万円のＧＬＡ　２５０　４ＭＡＴＩＣ　Ｓｐｏｒｔｓ。ＳＵＶのくせに最低地上高１４０ｍｍという並みのセダンと変わらないという車高下げバージョンですね。

　私にとってはＳＵＶというより、こないだまで持ってたアウディＡ３　３．２クアトロの延長線上にある車です。コンパクトなのにハイパワーで、ドアが４枚になって、ＳｐｏｒｔｓじゃなくＯｆｆ−Ｒｏａｄ仕様を選べば最低地上高が１８０ｍｍになって、冬道を宮古カントリークラブまで２時間以上のドライブするには最高のクルマに映ります。

　アウディＱ３とかと違って、車高が低い分、左右への揺れが少なく快適でしょうし、コンパクトなサイズに収めたので、タイヤの存在感がデカく、クルマ好きの本能に訴えかけます。デザインもなかなか格好良いし。

　しかもベンツ最新のディストロニックプラス（アダプティブクルーズコントロール）は付けられるわ、後席にも恩恵の有る広大なガラスサンルーフは付けられるわ、条件的には私には最高に近い仕様です。

　その車に試乗するのに、我がマツダアクセラ　１５Ｓ　４ＷＤに乗って行ってきました。同クラスですが、エンジンの違いもあり日本で買えば倍以上違う価格です。今回は主にその比較を。



　まずアクセラのシンプルなブラックの内装から乗り換えると、このＧＬＡはきらびやかなことに驚きます。最新のメルセデスの内装はクラシックな感じとメカニカルさを意識して訴えかけるようで、またダッシュの肉厚さも表現していてデザインがダイナミック。メーター間の液晶はカラーなんだけど、メーター内はモノトーンであって欲しいと思う私からすればマイナスポイント。

　オートマのギア選択は日本車で言えばステアリング右のウインカーレバーの位置。慣れないと辛いですが、私は結構好きです。

　走り始めると、ステアリングの感触はアクセラに慣れた私には少々違和感を感じました。以前にＡクラスを試乗した時、そのどっしり感は大したものだなと感心しましたが、それより最新のはずなのに、アクセラを基準にすると少々負けている感じ。タイヤが太いことも有るのかな。

　乗り心地は硬いです。ちょっとした凸凹でサスペンションが飽和してしまう感じというか。 我がアクセラは２１５／４５Ｒ１８、ＧＬＡは２３５／５０Ｒ１８と、サイズ上はＧＬＡのほうが有利そうですが、ＧＬＡはランフラットタイヤということもあり、硬いです。Ｓｐｏｒｔｓという仕様のことも有るかもしれませんが。

　仮に私がＯｆｆ−Ｒｏａｄ仕様を購入したら、タイヤはランフラットでないブリヂストンレグノのようなコンフォート系のものに替えてしまいたい。

　また、ＧＬＡはデュアルクラッチ式で、アクセラは普通のトルコン式というオートマチックの違いで、どうしても繊細に走れるのはアクセラのほう。ここも少々残念。

　あと気になったのは、アクセルペダルの位置。アクセラのほうがまだ奥にあるかな。しかもアクセラはオルガン式で、ＧＬＡは吊り下げ式。

　というわけで、半分は我がアクセラの良さを見直した試乗になってしまいました。

　ただ、馬力はやっぱり２５０の２リッターターボは魅力です。アクセラの４ＷＤは１．５リッターのみとなっておりますが、早く海外仕様のように２．５リッターや２．２リッターターボディーセルを組み合わせて欲しい。それとサンルーフも欲しい。

　７月１１日には極上の乗り心地と言われる新型Ｃクラスが出るって言うし、しかもドイツ車にしては珍しくゴルフバッグが３個そのまま荷室に収まるというし、メルセデスについて言えばそっちの方に関心が移りがち。しかし４ＭＡＴＩＣは当分出ないはずと言われました。その先にはＣクラスとベースが一緒のＧＬＫが出るわけで、そっちが私には本命かな。
　

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　昨年春購入のスバルＢＲＺと、この春にやっと届いたマツダアクセラで何の不自由もなく今年のカーライフを全うできるはずではありました。

　しかし、どうにも久しぶりにオープンの開放感を楽しみたくなってまして、その心の空白を埋めるには６月に出ると言われるダイハツコペンで決まりというつもりでいたのですが、ネットで見ていると屋根を閉めたクローズドスタイルがいまいち。

　あれこれ物色してたら４年前に手放したはずのＢＭＷ Ｚ４（初代、Ｅ８５）が浮上してきて、またつい買ってしまいました。いや、私にとってオープンカーはバイクの代わりですから、３台目とカウントしいないでください（笑）。



　ちなみに、４年前手放した価格より２０万円お安く手に入れられました。いまどきの新車の軽より安いですよ。エンジンは２．５リッターから２．２リッターに格下げだけど、ＢＭＷご自慢のシルキータッチな直列６気筒であることは変わりなし。

　他の違いはというと、シートが革から布に、ホイールが１８インチから１６インチへ、幌の開閉が手動から自動に、フロントライトがＬＥＤからハロゲンに、色がスターリング・グレーからモルディブ・ブルーにというところが主だったところ。しかも走行距離数が手放したのは５万キロ弱でしたが、これは３万キロ弱。

　実は他にも上京中仕事の合間にいくつかの個体を見に行きましたが、これが屋内保管だったことが明白で程度が抜群に良いことと、走行距離数が少なく、布シートだったのが決め手になりました。

　で、昨日、登録完了したこのクルマを東京から乗って帰ってきました。正確に言うと、朝東京を出て、千葉県で業界関係者とゴルフ（しかも歩き）をして、その後、常磐道を経由して郡山に抜けて東北自動車道を走ってきました。トワイライトタイムにいわきから郡山に抜ける磐越道で太陽に向って走るのが気持ちよかった〜。

　無謀なスケジュールでしたが、疲れたら途中で諦めてどこかに泊まろうと思ってました。しかし、気分がハイだったからか、無事深夜１０時に自宅に到着しました。ゴルフもそうだけどこの日だけで７００キロ走破したことになり、さすがに腰は悲鳴をあげてましたけど。でも５１歳の自分に自信が持て、いい思い出になりました。

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　このＢＭＷ１１６ｉは長く付き合えるタイプのクルマだったけど、置いておくと３月納車のスバルＢＲＺに乗らなくなりそうなので、思い切って手放すことにしました。購入時に書いた内容と一部重なりますが、感想を１０項目並べてみます。

１．運転姿勢がジャストフィット　オプションのスポーツシートは電動ではないけど、そちこち調整できてフィットしていいですね。オーダーメイドスーツを着た感じ。特に座面を前に伸ばし、前側を高くできるのが最高。さらにＦＲで前輪が前に出ているのでアクセルの位置が自然。いまガレージにあるアウディＡ３はそこがダメなので永遠に運転姿勢が決まりません。

２．発進時は四駆がいいな　私にとっては４ＷＤが当たり前。初めてのＦＲ実用車だったけど、会社から４号線に出るときとか、いちいち段差を飛び越えて滑るのがどうも好きになれなかったです。ズルズル滑らせて走るより、パワーを無駄なく路面に伝えてオンザレールで走るのが性格的に合っているのかもと思いました。１３５ｉの４ＷＤは同じ右ハンドルの英国でも選べないようですが、出してくれないかな！

３．乗り換えると発進時の遅れが気になる　このクルマに乗っていると慣れてしまうのだけど、乗り換えると発進時の一瞬間をおいた感じが嫌になりますね。１６００ｃｃのターボだから仕方ないのでしょうけど。発進時以外はそこそこトルクがあって、８速オートマが高いギアを選ぶので不思議と気持よく走れます。



４．パドルシフトがない８速オートマは疲れる　８速オートマの変速の回数が普通の４〜５速の車に比べ倍近く多くなるのですが、それがなかなか楽しいです。しかし、エンジンブレーキを効かせたい時に、シフトダウンが面倒。３つや４つ、コクコクとシフトレバーを引かなくてはなりません。昔のオートマみたいに一気に３速、２速に行けるようにしてほしいですね。それが叶わないなら最低パドルシフトが欲しい。スバルなんてほとんど全車標準でしょ、いま。

５．ＡＣＣがオプションでも付かない　今年はこの１シリーズの対抗馬のボルボＶ４０、メルセデス・ベンツＡクラス、フォルクスワーゲンゴルフが出たわけですが、ＡＣＣ（アダプティブクルーズコントロール）が付けられます。ＢＭＷは１と３の差別化のひとつにコレがあるのですが、今度マイナーチェンジで付くのでしょうか？

６．エンジン音はさすがＢＭＷ　BMWの直列６気筒のよさは揺るがないのでしょうが、この４気筒はそれを忘れさせてくれる程の価値あるエンジンです。よく回るし、ターボのトルク感は自然です。



７．乗り心地はタイヤのせいもあってか大満足　１シリーズにはＭスポーツサスペンションもオプションで選べるのですが、標準の柔らかいのを選びました。雪国は道路が傷みやすくて冬を過ぎた後陥没してたりするので、やっぱり柔らかいほうがいいのではないでしょうか。ランフラットタイヤは進化して、かつブリジストンのポテンザより少し快適性に振ったTuranzaのコンセプトが絶好だったというのもあると思います。

８．バリアブル・スポーツ・ステアリングは価値あり　ＢＭＷではサーボトロニックと呼んでいるようですが、このオプションが結果的に良かったのかもしれません。それ無しの試乗車にディーラーで乗ってみたのですが、その重厚感も捨てがたい。しかしより楽チンにするこのオプションは文字通り進化した形と思えました。

９．ブレーキパッドは交換スべし　４０００キロ辺りで、ＳＴＯＬＺというブランドのブレーキパッドに交換。ブレーキダストが何分の１かに減るので洗車が楽になりました。ＢＭＷはローカルなニーズに合わせて欲しいと思います。更に言うと、ウインカー等のレバーの左右交換のオプションを無償でやるとか。



１０．リッター１３キロちょうど　走る楽しさと燃費の両立。さすがプレミアムブランドＢＭＷでしたね。燃費計の表示なので実際は少し劣るでしょうけどね。１回の給油で７００キロ走れて快適でした。

　その他として、液晶嫌いの私にとってこのセンターの液晶がエンジン胎動のたびに消す作業をしなければならないのが苦痛でした。セットしておいたら自動で消えるようになっていて欲しかった。ボルボＶ４０はメーターそのものが液晶になってるし、困った時代になったものです。

　総じて、痒いところに手は届かないけど、このコンパクトさにかかわらず乗り味の高品質感に圧倒され、ＢＭＷブランドへの信頼感が相当増した１台となりました。

　ライバルたちが２００万円台後半でしのぎを削っているので、既に欧州ではデビューしているお安い１１４ｉが出るのでしょうか？　安全装備とＡＣＣが付いて、エアコンやヘッドライトのグレードを下げて２８９万円の１１４ｉ？　日本のＢＭＷはそこまでしないか？

　私の希望は、どこにもないけど、２リッターターボの１２５ｉ ｘＤｒｉｖｅ（４ＷＤ）。ＡＣＣ付き。サンルーフをデカく。色は今回と同じ白で、新しく買ったように見せないようにします（笑）。

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　昨日、小学校の運動会の合間に時間が空いたので市立図書館へ行って、お目当てのアサヒカメラの最新号を読んだ後、クルマの雑誌もペラペラとめくったら、あれまー、ノーマークだった４月発売のメルセデスベンツのＢクラスにディストロニックプラスがオプション設定できることになっているじゃありませんか。

　 ディストロニックプラスと言えば、一般的な言い方で言えば、ＡＣＣ。アダプティブ・クルーズ・コントロールですね。他にはレーダー・クルーズ・コントロールとも言われますし、ＢＭＷはアクティブ・クルーズ・コントロール、スバルはアイサイトと言います。

　厳密にはそれぞれ複合した機能を称するみたいで微妙に違ったりしますが、前車追随機能＋信号認識＋自動ハンドル＝自動運転なわけで、自動運転の3分の1の機能が付いているという面で私にとってはほとんど同じです。



　これ、以前にも書きましたが、国産車だと上限である正味１００キロ（メーター読み１１０キロ前後）に設定しても１００キロ制限の高速道路だと流れに乗れなかったりします。

　ですので我がスカイラインクロスオーバーでその歯がゆさを感じながらもＡＣＣに味をしめた私は、上限スピードが遥か遠くにある輸入車でこれが付いている車種をずっとチェックしていたのですが、ボルボ∨６０以外は高価格帯で馬鹿デカイクルマばっかり。アウディＱ３にもイヴォークにもオプション付かなかったのでガッカリしてたら、コレを発見したというわけです。

　しかもこれ、ドライバー目線も高いからＳＵＶ好きの私にも悪くないかも。それに確かこのクルマ、前評判がいい。というわけで今日、八戸に娘の送迎ついでにヤナセに寄って試乗させていただきました。

　あちこちのレビューにあったように、内装の質感はバッチリ。アクセルの感触も急発進しない感じで好印象。シートの高さの調整幅がすごくあって、一番低くするとあまり背の高いクルマを操っている印象が薄くなるほどですが、高くすることでＳＵＶ並のドライバー目線は確保できそうですし、乗り降りも楽になります。



　運良くディストロニックプラス装着車（全車に１５万円のオプション）があったのでそれを使って試乗しましたが、全く問題なくいいですね。停止してもキャンセルに成らないのがいい。

　我がＢＭＷ１１６ｉより静かですが、乗り心地は１６インチの一番ベーシックなタイヤだったのですが、ちょっとゴツゴツきます。


 
　ちょっとびっくりしたのが、オートマのギアレバーがハンドルの右奥にさり気なくあること。右か〜。ウインカーと入れ替えてくれよ〜。でも私にしてみれば、左の腰の位置にあるより好きですね。 

　さて、そろそろ結論ですが、ＡＣＣ付けて３１４万円からか！と驚いた反面、カタログを片手に営業の方の話を聴いていると、さすがにそんなに美味い話はないかとちょっと醒めてきたのも事実。

　まず、ずっと上のグレードにしないとオートエアコンに成らない。それからリアのプライバシーガラスは更に敷居が高い。加えて、今どきプッシュエンジンスタートのオプションが無いのでキーを刺すしか無い。

　また、日本仕様はずべて本国のスポーツグレードと同様、車高を落としてあって最低地上高は１０５ｍｍしかない！　日本の立体駐車場対策なんですね。　北国のユーザーがこれを買ったらどうなるのか？　壮大な実験がこの冬に始まろうとしている！？　営業の方も注文したそうで、冬タイヤは少し大きめのタイヤを履かせると言ってました。あとは部品をどこからか手に入れてノーマルに戻すしか無いのか。

　願わくば、本国のノーマル車高を出して欲しいですし、いっそのこと４ＷＤを出して欲しい。更に私としてはでっかいサンルーフが欲しい。以上、解決になったらすぐにでも欲しい。でも本命は晩秋に出ると言われる車高の低くなる凝縮感最高のＡクラスかな。

　ちなみにメルセデスは今後、全グレードにディストロニックプラスを展開するそうで、それはほんとに楽しみ。他の外車メーカーも刺激を受けて出してくれるといいですね。そして最終的には国産車も上限をもうちょっと上に持ってきて高速の流れに乗れるようにして欲しいですね。

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　セカンドカーとして７ヶ月あまり所有していた、ＢＭＷ　１３５ｉを手放すことになり、今日は手元にいる最後の日でした。

　３月上旬に３年落ちで４３，０００キロ走った格安の中古車を注文し、手元に届く前に大震災が発生。セカンドカーとして乗り回している状況ではないので、一度は違約金を払ってキャンセルしようと思ったのですが、売ってくれた会社に迷惑がかかるだろうと思いとどまり、３月中に納車していただいたのでした。

　その後、子どものサッカーの試合が通常通り行われるようになると、週末には開催地にこの車でよく行きました。この写真は４月下旬に久慈まで行った時の帰り、平庭峠のあたりです。

　例によってこの車に乗ってたくさんわかったことがありましたので箇条書きでいきます。というのも、このブログのこれまでの人気の記事のうち一番閲覧数が多いのがこのＢＭＷ　Ｚ４のページだったもので、その真似（笑）。
 
１．早く走りたがる人に速い車は合わない　ＢＭＷには箱型でありながらＭ３やＭ５と言ったポルシェ９１１やＧＴ−Ｒに匹敵するようなスペシャルなスポーツカーがあるのですが、それに次ぐ加速が味わえるのがこの車です。しかし、この車の力を余すところなく発揮しようとするともう公道では無理ですわ。我慢を強いられます。逆にストレスが溜まってしまうものだと分かりました。でもステアリングを握っているだけで、ハンドルをちょっと切っただけで楽しい車ではありました。

２．マニュアルは変速数が増えると扱いづらい　５０代目前ですから最後のチャンスと思って久しぶりにマニュアルを選んでみました。セカンドカーということもあって、コーナーなどで変速するのを忘れたりして慌てます。しかもこの車、３〜６速はどこに入っているかさっぱり分からない。全域でトルクがあるし、音がジェントルだし、３と５の違い、４と６の違いはいちいち見ないと分からなかったです。ハイギヤードにして燃費を稼いでいるというのもあるでしょうけどコレなら５速にしてもらったほうがすっきりしますね。

３．パワーのある車にマニュアルは合わない　現ＧＴ−Ｒがマニュアルの設定を無くしたときの言い訳がよくわかりました。早い車だとマニュアルは手間がかかって確かに危ないと思いました。それに、年取ったからかな〜、今になるとクラッチを切ったり繋げたりという動作が精密機械感を阻害しているように思います。

４．この直列６気筒ターボは気持ちいいし静か　ＢＭＷの直列６気筒は絶品。更にターボが付いて静粛性が高まって、パワーも余裕で出てくる。トータルで燃費はリッター９．０ｋｍでした。エンジンだけでこの車の半分の価値があると思えます。ただ私はエンジンに直結するミッションが気に入らなかったわけですが。

５．ブレーキの効きは圧倒的だけどブレーキダストに閉口　一度ブレーキに助けられた瞬間がありました。さすがＢＭＷ！と感心しましたが、それでも最低でもガソリン満タンのたびにホイールは洗わなければならないのには、日本車の常識に慣れた頭では納得が行きませんね。ドイツ車は皆そうらしいですが。まあ、高圧洗浄機などでも取り除きやすい汚れではありますが。



６．スマートでないデザインがイイ　力感が感じられる姿がいいと思っています。これもクリス・バングル氏のデザインなのでしょうが、小さくて小奇麗で終わっていないのがいいです。しかもお尻が小さくてしまっていて、タイヤが太くて存在感がある。一言で言って、筋肉質ですよね。スポーツマンそのものの外観です。ちなみに新型１シリーズはあまり好かれていないようですが、機能優先、不細工な顔で結構ワタシ的には惹かれます。

７．スポーツカーでもやっぱり乗り心地がいいに越したことはない　前オーナーが選んだタイヤもあるのでしょうが、乗り心地がイイ。ベースが3シリーズと共通というだけあってドッシリ感あります。私が乗っていた初代Ｚ４よりよさそうでした。震災後まだまだ凹凸がある東北自動車道でもそんなに問題なく走れた感じでした。

８．時々後ろに人を乗せるとき罪悪感を感じる　２人乗りのＺ４に比べたら４人乗れるので実用的だと思いましたが、やっぱり家族でも面倒かけるので申し訳なく思います（子供たちは不満は言いませんけど）。窓ガラスは広いし、スカイラインクーペより広いと言われる後席なのでそこそこ快適だとは思いますが、前のシートを下げるとかなりギリギリですしね。今度セカンドカーを買うなら、潔い２人乗りがいいなと思っています。ただ、後ろの席があるほうが前の席のシートのリクライニング角度が自在にできて昼寝がしやすいんですよね。

９． 太ももを広く支えるスポーツシートが最高　電動パワーシートが付いてきたのですが、やっぱり便利でしたね。コーナーでは適度に支えてくれて気持ちいいです。そして、座面の前後長が変えられるように、前部の１／３が前にせり出せるんですよ。これが最高。

１０．オートライトが早く点きすぎて役に立たない　その他細かいことでは、「前の席のセンターコンソールにはペットボトルは１本しか置けない。しかもそれを使うと左肘掛けが使えない」「５人乗りではない」「ナビが前世代のもので扱いにくい」「ゴルフのキャディバッグは１個だけしか横置きできない」と言った所が不満ではありました。

　これで私のガレージは、これから３シーズン目の冬を迎えるスカイラインクロスオーバーのみとなります。 まあ、高速道路の被災者証明を忘れる心配がなくなって安心です（笑）。え、もうこの被災者証明は要らなくなるんですか？？

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