きまじめチキン日記

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カテゴリ： 　クルマ

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　岩手県独自の緊急事態宣言が解除になったからか、連休だからか、それともめったに外に出ない時間なのに出てみたからか、人口２万６千人の買い物エリアは結構賑わってましたね。

　実家のクルマの後継のことで、ちょっと試乗してみようと今日午前まずは日産のディーラーへ行き、ｅパワーのノートの上級版、オーラ、それも四駆仕様を試乗してみました。

　ディーラーから目の前の道路に出るのにスムーズに行けて静かに加速できて好印象。四躯は後ろにモーターが追加になるのでパワーあると聞いてましたが、さすがに乗り付けた我がレヴォーグほどではなかったかな。でも静かで、山坂道も快適でした。内装も清々しく洒落てていい感じでした。ただ高級志向だったら明るい内装もあってもいいのでは。

　最低地上高はＦＦモデルと変わりない１３０ｍｍで、北国ユーザーにはそこが残念。デザイン優先なんだな。ちなみに日産ではキックスに四躯モデルをこれから出す予定だそうですが。

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　引き続き試乗したトヨタアクアは岩手県産です。新型になってから四躯もラインナップされて、地元でも選択肢として俄然アピールされる商品になりました。

　デザインは前モデルを引きずってますが、結構冒険してて、前のガラスの傾斜がきつかったり、ダッシュの左右の吸気口がやたら高い位置にあって妙な表情だったり、後ろのドアの窓が上に向かって三角になっていたり、ちょっと私としては好きになれないかな。

　乗ってみれば静かで乗り心地が良くて、好印象でしたね。四躯モデルは最低地上高がＦＦ比で１５ｍｍ上がってて１５５ｍｍとやや余裕があるところはいいですね。燃費もこちらが圧倒するでしょうし。あと、この試乗したクルマの色が好き。

　さて、今実家で乗っている日産デイズについては、家族内で意見が別れているようです。いや、このデイズ、実は私も結構いいと思ってますので‥。

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　先日、近くのホンダのディーラーさんで新型シビックの試乗をさせていただきました。

　私の四駆のスバルレヴォーグGTと価格帯が被ってしまうFFのシビック。さすがに比べるのは酷でしたが、静粛性や内装は結構いい線いってるのではないでしょうか。デザインは先代に比べオーソドックスになり歓迎ですが、もうちょっと塊感がほしいかな。

　さて、シビックの下の、シティを２世代乗り継いだ私としては、その後シビックに乗っててもよさそうでしたが、そうならなかったです。

　でもそのデザインが大好きだった歴代シビックが結構ありました。ちょっと振り返りましょうか。

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　まずは３代目ワンダーシビック。フロントグリルが無い姿がすごくクリーンで新鮮でした。ハッチバックが花形でしたが、私はセダンがもっと好きで、更に５ドアのシャトルが一番好きでしたね。背が高くて、ガラスが広くて、荷室は更にガラスが広くなっているという、発明のようなデザイン！

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　４代目グランドシビックでは、セダンに強烈なインパクトを受けました。その頃ホンダはボンネットをスーパーカー並みに低くすることにご執心で、ガラスエリアが広くて、ボンネットからトランクまでシンプルに一直線で、大好きでしたね。

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　５代目スポーツシビックは、ハッチバック、セダンのフェリオとも、そんなにインパクトを受けず。でも嫌いでは無かったですね。

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　６代目ミラクルシビックはセダンのフェリオが格好良かったですね。ＢＭＷの３シリーズにも負けない均整のとれたスタイルだなと感心してました。でも家内に買ったのは、運転しやすい３ドアハッチバックでした。

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　７代目スマートシビックは、５ドアハッチバックがじわじわと好きになりました。この頃は背の高い７人乗りのストリームが売れ出した頃で陰に隠れた感じでしたが、このハッチバックの姿は妙に好きで、今でも中古で欲しくなります。母はこのセダンに乗ってましたけど。

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　８代目になるとセダンだけになって、そのデザインはその顔をはじめ当初さっぱり理解できませんでしたけど、その後じわじわとかなり先進的じゃ無いかと好きになりました。これも今でも欲しいくらいです。

　その後９〜１１代目まで、日本市場をほぼ考慮しないスタイルになって興味を持つことが無く推移しましたが、この１２代目で少しカムバックしたような。

　見事に小型であればあるほどカッコいいのが今のホンダのラインナップ。クルマの大型化自体がホンダには逆風なのかも？

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　昨日は新農場視察ツアーをしたわけですが、コロナ禍ということで５人が３台の車で移動しました。

　最後の農場でカメラを構えたら、当社で導入が進んでいる最低地上高が高い四輪駆動車が３台揃ってくれていました。

　マツダＣＸ−８は役員に、スバルＸＶは副部長や次長クラスに、スズキ・イグニスはそれ以下にリースで充てがっています。

　考えてみれば当社はバイオマス発電所を抱えている手前、電動車推進してて良さそうですが、四輪駆動優先で来てたのでまだまだです。イグニスはマイルドハイブリッドですが。

　最近では、最低地上高が高く、四駆で、フルハイブリッド以上の選択肢が出てきているので、検討していきたいと思います。ただ、値上げ分元を取れるのかは計算して‥。

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　当社の情報共有ツール、通称「ジュネット」に毎月、乗用車の燃費実績を掲示してもらっています。

　２０２１年５月はリッター１８．２５ｋｍでした。夏タイヤに戻って、エアコンもまだ不要な時期ですので良好なのでしょう。

　油種別の内訳としては、ガソリン車が５９台で１７．７３ｋｍ、ディーゼル車が５台で１５．７８ｋｍですが、ディーゼル車は燃料が安い分をガソリンに換算しています。

　ちなみに雪国ですから全車四輪駆動です。マイルドハイブリッド車はありますが、ストロングハイブリッド車はありません。

　写真では見せられませんが、車番別の燃費をランキング表示してまして、ほぼ運転者別の燃費も出るので皆さん頑張ってくれているのでしょう。

　ちなみに私のクルマ、スバル・レヴォーグ（１．８リッターターボ）は社用車ではなく自家用車ですので、この中に含まれません。

　同じスバルのＸＶ（１．６リッター）が１４．１ｋｍ、フォレスター（２リッター／旧型）が１４．０ｋｍですが、それより劣る１３ｋｍ台前半というところでしょうか。やっぱり褒められませんね。

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　越冬の末のバッテリーあがりは普通にあるものですが、この暖かいのにＮＢロードスターのバッテリーあがりとは何故？　ついこないだ結構走ったばかりなのに‥。

　復旧してわかりました。あらー、室内灯点けっぱなしでした。そういえば先日点けてちょっとした作業したのでした。

　古い車だから付いてるのは白熱球に違いない。ググってみたら12連 高輝度LEDルームランプホワイト2ヶ T10×31mmというのが適合してるとのことで早速注文して翌日届いたので交換しました。

　こんなのが２個で、アマゾンプライム会員だと送料込みで２９０円とは良い世の中になったものです。

　ちなみに付いてあるバッテリーは私が中古で購入する１年前となる４年前に交換したものでしたので、そろそろ交換も覚悟しなければと調べたら、純正バッテリーが２万円超え！　ボンネット内でなく後ろのトランク内に装着するので、水素漏れ対策のため特殊なバッテリーになっているとか。

　しかし、これにはマニアックな安く済ませる方法があって、ユーザーさんは結構そちらを実施している様子です。まあ、もうちょっと我慢して、当面バッテリーあがりの時のケーブルを積んで走っていようかと思っています。

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　他に最近では、フロアマットを新調しました。それまで年式そのままの純正フロアマットで我慢してたのですが、さすがに毛羽たってたのが気になってきて決断しました。足元がきれいっていいですね。

　あとは、春先にステアリングに微振動があるのでタイヤ・ホイールのバランスを改めて取ってもらったのですが、変わらず。もしやと思って空気圧を確認したらだいぶ下がってました。純正ホイールですからエアバルブを交換する必要があるのかもしれません。

　それと、ゴルフバッグを新調したらトランクに収まりにくくなってしまい、結局もとの７．５インチの小さめのものに戻しました。もちろんゴルフドライバーはシャフトが短いものをセットしてあります。車載性は良くなるし、ＯＢも減って一石二鳥！？

　概ね絶好調の我がロードスターですが、今のＮＤロードスターに行きたい気持ちもあります。しかしもうそろそろ次世代のデビューが聞こえてきそうで、ＡＣＣも付いてるでしょうし、それ待ちかな。その前にＢＲＺ＆８６も出るし、ガマンガマン‥。

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　スバル・レヴォーグ、納車から結構走って３ヶ月で５０００ｋｍ超えました。ここで私なりに評価としていいところ、残念なところを５個ずつ書いておきます。

【いいところ】

１．エンジンが低速トルクがあって十分な加速
　３リッタークラスのトルクを低い回転数から出すので追い越しが楽です。今の時代、これくらいの加速能力がほしいという線を十分クリアしてます。また気持ちいいです。

２．遠出すればリッター１３キロ超と悪くない
　前の所有車、マツダ３の１．５リッター四駆が１４キロ超えるくらいで、今あるＮＢロードスターが良くて１２キロですので、個人的には十分満足です。レギュラーガソリンですしね。

３．静かで乗り心地がいい
　夏タイヤも冬タイヤも１７インチにしたせいも多分にあると思うのですが、ガッチリした車体で乗り心地が良く静かです。ホイールベースが結構短いのに立派です。

４．スピーカーの音が意外といい
　マツダ３の凝った３ウェイスピーカーとはだいぶ違うだろうなと思ったのですが、意外といい音します。ちなみにオーディオ・ナビが何も付かないまま納車でしたが、何とかしてヘッドユニットをつけてもらいました。

５．よく曲がるスバルの四躯
　曲がりにくい四躯のイメージはスバルには全く当てはまらないと言っていいのでしょうね。長く乗ってみないと明確な評価はできませんが、信頼感あります。

【残念なところ】

１．シートの生地が弱そう
　このベースグレードの生地は廉価版だからか弱そうです。それとスバル車は縫製の技術も他社に劣るような気がします。

２．前後のバンパーの複雑な線の凹に汚れが残りやすい
　北国なので雪解けの時期は特にそうですが、洗車しても前後のバンパーの線で凹んでるところに泥が残りやすいです。

３．ある洗車機にかけると給油蓋が開く
　少し浮いた状態になることが数回ありました。こういうことはこれまで経験したことがなかったので結構驚きました。

４．ウインカーの使い勝手が違う
　自分でもよくわかってないのですが、これまで乗ってきたどれとも違う使い勝手で、なかなか慣れません。思ったとおりになりません。

５．シンプルなディスプレイオーディオ＋Android Autoが選べない
　メーカーとして消費者にスマートな選択肢を与えるという思想がなくて、あからさまに利益最優先のように感じるのは私だけでしょうか。

　ちょっと最後が辛辣になってしまいました。１台あたりの利益率が非常に高いのがスバルの経営の素晴らしさなので、経営者の目線で見れば分かんなくもないですが、他社に遅れていますし、次はどういう手を打ってくるのでしょうか。

　ちなみに、輸入車と同じレベルのハードウエアの感触で、ほぼ半額で安いとよく言われるみたいですが、デザインとかあれこれ及ばない点があるので、その言い方はフェアーじゃないような。逆に言えば、もう少し内外装のデザイン、質感を頑張って欲しいです。

　とはいえ、乗るとたしかにいいです。ここから下に降りるのは辛いでしょうね。マツダがこれから出すＦＲ上級車はこれを超えられるかな？

　余談ですが、シンプルなＧＴってグレード名いいと思いませんか。ＧＴ ＥＸも何だかなと思いますし。ＧＴ−Ｈってありえないと思いました。こういうのにこだわる私は古いタイプでしょうか‥。

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　本日の誕生日昼食会で「社長は電気自動車に乗らないのですか？」という質問を頂きました。改めて頭の中を整理してみると下記の理由が思い浮かびます。

１．充電が即できず煩わしい。外出時は時間つぶしや順番待ちでせっかちな私に向かない。

２．バッテリーが信用できない。時間が経過したり寒さで能力が落ちるのが気になる。

３．バッテリーで重くなる。　山道をひらりひらりと走りたい。

４．どんどん安くなりそう。　尊敬する日本電産の永守会長が安くなると断言している。

５．社会インフラは急に変わらない。　政府の炭素排出ゼロスケジュールは無理すぎる。

　しかし、この私のブログで「電気自動車」を検索してみたら、結構前になりますが意外にもハイブリッド車より電気自動車を切望していた時期があったようです。だったらなぜこんなにネガティブになっているのか。

　こんなに大掛かりな過去の否定をして、新たなインフラをガンガン作り出す必要がある電気自動車への移行は本当にエコなのかという反論も盛り返しているようですし、私ももっとクレバーな方法で温暖化防止は達成できるのではないかと思えます。

　また、その後仕入れた情報で、１００年ほど前自動車が普及し始める頃に、化石燃料を使った車と電気自動車の両方があって、しばらくしたら電気自動車のほうが淘汰されたという史実を知ったことで、歴史は二度繰り返される懸念もあるような。

　バイオマス発電という先進的な取り組みをしている立場としては相容れない考え方で申し訳ないですが、これが正直なところ。でも体感することって確かに大事です。クルマとして魅力的な商品が出てくればコロッと方針転換して買っちゃうかもね。

（写真：５月７日新緑の久慈渓流を助手席から撮影）

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　デザインを見て、実はあまり興味が湧いてこなかったホンダの新型ヴェゼル。ボディ同色のグリルは嫌いではないですし目つきはいいと思うのですが、逆に言うとそれ以外はほぼすべて好きになれない。特にリアドアの取っ手が先代と同じですが、ユニバーサルデザインと逆行でしょう！？

　それでも昔お世話になった営業の方からの誘いでしたし、ハイブリッド車ということもあり、昨日試乗させて頂きました。ありがとうございます。（こういう書き出しですみません）

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　グレードはＺの４ＷＤでした。

　まずはサイドシルが高く、着座位置も高い。シートがこれ以上下がらないのか何度か確認しましたが下がらなかったです。車高が先代より低くなったそうですが、前も横もガラス面積が少なく、それに対してサイドミラーが大きく感じました。特に左のサイドミラーには下も見れる補助ミラー２つのでっぱりも加わりますし。

　内装はセンター液晶周りがクリーンで、全般的にマツダCX-30に負けてないかなと一瞬思いましたが、よく見るとやはりスキのない理路整然としたマツダには負けるかな。しかしスバルよりは好き。

　走り出すとやはりハイブリッド、静かでスムーズです。カーブでのステアリングの感触もシャープな印象。最新の車という印象がしましたね。これで内外装デザインがマツダクオリティだったらな、とつい思ってしまいました。昔はあれほどホンダフリークだったのに。

　いま、ホンダで買うならＮワゴン、Ｎボックス、Ｎワン、フィットの順番かな。Ｓ６６０の後継にはＦＦでも良いからある程度荷物が積めて、開放感抜群で、オープンにするのに手間がかからないのがいい。Ｎワンのカブリオレでも、低くなったＮワンのクーペでもいいな‥。

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　昨日、少し雪積もりましたが、予定通り我がスバル・レヴォーグのタイヤ交換を完了しました。

　２月、ＧＴグレードに標準のギザギザホイールにスタッドレスタイヤを装着した状態で納車してもらったのですが、外したエコタイヤは処分して、代わりに転がり抵抗が５段階の下から２番目となるＢグレードのハンコックのVentus V12 evo2の225/50R17という同じ１７インチでも標準の215/50R17より太めのタイヤをチョイス。

　ホイールはレガシィ標準のいい状態ものを中古で見つけて入手。リム幅は標準の７Ｊより広い７．５Ｊで好都合でしたし、なによりブラックの入ったホイールは好みではないので。

　実はこのハンコックの銘柄は、メルセデスベンツＣクラスに装着してその快適性に感銘を受けたので２度目です。

　それを標準の空気圧より０．１低めでセットしてもらいました。しかし走ってみて、Cクラスの時よりも固い印象ですね。でもその分グリップが強固な印象です。ま、更に空気圧は下げていこうかなと思っていますが。

　さて、この新型レヴォーグはSTI Sportの可変減衰式電子制御ダンパーの効果で、コンフォートモードにしたときの乗り心地の良さが評判な訳ですが、ただ快適な乗り心地を追求するなら、インチダウンして、タイヤ銘柄をより乗り心地の良いものにして、速度制限が厳しい日本ですから空気圧を下げればいい話のように思います。

　そういう狙いが少しありましたが、思ったより締まった乗り心地かな。これでは付いてきた１７インチとあまり変わりないかも（笑）。

　でも、見た目はホイールが外板色クールグレーカーキに合う感じになって、タイヤの存在感が増してひとまず満足です。

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　我がスバルレヴォーグをクルマ用品店に預けている間に、歩いて近所のカーディーラーさんに行って試乗させていただきました。ありがとうございました。

　まずはｅパワー専用になった日産ノート。乗った感じのクオリティがかなり上がったのに小さくなったんですね。まさに、小さな高級車。

　パワーは頭打ち感ありますが、静かに上り坂を気持ちよく登っていきましたし、下り坂では前モデルよりエンジンブレーキは普通に近くなりましたが、それでもよく掛かって快適。外観とは違って山越えが楽しいクルマと感じました。

　デザインは、実は私は前のモデルの前期型がとても好きでしたが、今回は新しさを狙ったとのことです。そのヘルメットっぽいスタイルは宇宙を連想させます。

　内装に高級感は無いですが、スッキリ過去を断ち切ってて好印象。シフト周りが高くなってるのはアームレストとしてとても実用的でもあると思いました。

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　続いてスズキのソリオ。バンデットという男らしい顔の方です。すごく売れてるそうです。

　全く私の視野に入らないカテゴリのクルマでしたが、一昨年、初対面で会った車好きらしい方が旧型ソリオに乗ってて、それがなかなか似合ってて、車好きの選択肢として有りかも！と思っていたのでした。

　乗り心地は十分。ノート程ではないですが結構静か。加速はこれでいいかもと思えるくらいはありました。エンジンが軽ではないことに価値ありますよね。しかもマイルドハイブリッド。

　メーター類が中央奥にあるのはほんとに合理的でいいです。アームレストも付いてて快適。

　天井がかなり深くえぐられて高くなってるのを見て、無駄！と叫んでしまいそうになる私は古いタイプなのでしょう（笑）。

　昭和のクルマ好きを引きずってて、ずっと同じ視点で車選びをしがちな自分がいますので、この２台はなかなかの刺激になりました。

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　本日、スバル・レヴォーグが納車されました。色はクールグレーカーキです。うん、いい色だ。

　注文書にサインしたのが１２月６日でしたので、納車まで２ヶ月とちょっと。途中、半導体生産で遅れが出て納車時期を修正した契約書にサインしたのですが、思ったほどは遅くならなかったです。

　昨日まで乗っていた９年落ちのアウディＡ７に比べると、エンジンの感触、インテリアの質感、エクステリアデザインで「失敗したかな！？」と正直思ってしまいましたが、４月になって夏タイヤに替えればその脚の良さに俄然満足感を得られるはず。でも、やっぱりもうちょっと待ってＢＲＺだったかな（笑）。

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　さて、グレードは素のＧＴで、かつオーディオレスそのままでの納車でしたので、センターコンソールはこんな状態で寂しいです。

　しかも、担当営業マンＵ氏によりますと、「ディーラーオプションカタログにあるもの以外は装着例がまだ出てなくて、簡単につけられないみたいです。カーオーディオメーカーもこれからなのではないですか？」などと言ってました。確かにネットで検索してもヒットしません。

　１ＤＩＮスペースにささっとセットできそうなのにできず、当分無音で運転ですか。ふーん、スバルってそういうものなのか。ＥＸ仕様が９０％を超える受注だと言ってましたが、その空気を読まない私もいけなかったかのか（笑）。すぐさま地元にあるカー用品店に相談しましたけど、時間がかかるんだろうな‥。

　というわけで、前途多難な納車となりました。でも、ＥＸ仕様はその大型液晶を消灯できないのだそうです。液晶嫌いとしてはあり得ません。悔いなし！


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　先日、スバル・レヴォーグの注文書にサインしました。アウディＡ７スポーツバックの代替としてです。

　好き嫌いが相半ばするＡ７ですが、もちまえの四躯の力を発揮して２シーズン越冬して再来年の春にでも手放そうかと思っていたのですが、身近な方から欲しいと言われたので、最初の冬も途中になりますが２月車検前にお渡しすることにしました。

　Ａ７のデザインは私にふさわしいエレガントさ（笑）があって良かったと思いますが、レーンキープアシスト（ＬＫＡ）が付いてないので、もうすぐ５８にもなるし、最新の安全で楽チンなクルマに乗り換えるのも良いかと決断しました。

　Ａ７を残して、来年春に出ると言われるトヨタ８６を増車しようと思ってましたが、こうなるとトヨタ８６は買いづらくなってしまいました。２台新車を買ってあなり乗らないでいることは気分的に堪えられませんので、８６は時期をずらしましょうか。

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　レヴォーグのグレードのチョイスは事前予告通り最もシンプルなＧＴの、色はクールグレーカーキです。　

　メーカーの見積もり画面がよく出来ていて、背景を５種類から選択して、３Ｄで見る角度を可変できます。

　他の選択肢として、私初のハイブリッド車で、サンルーフも付けれるトヨタＲＡＶ４も真剣に検討しましたが、サンルーフなしでも、最低地上高に懸念が残っても、静かで、加速が良くて、ハンドリングが楽しそうなレヴォーグを選びました。

　２月に納車予定です。１７インチのエコタイヤが付いてくるそうですが、まずはこの見慣れないギザギザホイールにスタッドレスを付けて走り、春になったらエコタイヤじゃないコンフォート系のタイヤに付け替えて更に快適を目指したいと思っています。

　さて、試乗の記念にスバルのミニチュアモデルを頂戴しました。アイサイトがついてて、ぶつからないやつですね。

　正直なところ、実物を見て外観デザインはさほどいいとは思わなかったのですが、こうしてみるとなかなか良くできているかも！と思っています。

　改めてこれを見て思うのは、ドライバーの視界の良さにかなりこだわっているなということ。こういう地味なところでファンになって、私もスバリストになってしまうのかな？

　ちなみに私にとってはＢＲＺに続いての２台めのスバルです。

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　横浜の家内と娘用に今は初代BMW MINIを預けてて、可愛いと言ってくれてますが、何しろ古くてそう長くは乗れないかも。しかも初心者マークの娘はMINIで運転を慣れるべきではない（笑）。

　その後釜にどういうクルマがいいかというと、コンパクトで、目線が高くて、最新の安全装備が備わっているクルマという暗黙の了解があり、マークしていたトヨタ・ヤリスクロスを地元で試乗させてもらいました。ちなみに、このクルマ、岩手の工場で生産しています。

　ネットで調べたら、運良く地元のディーラーさんに、私が狙う１．５リッターガソリンで４ＷＤで１６インチタイヤの中間グレードが備わっているとのことで行ってみました。行ってみたらスタッドレスになってましたけど。ちなみに上級グレードは１８インチと硬そうです。

　走ってみたら、エンジンうるさい（笑）。でも３気筒にしてるのでトルクもある感じ。燃費も期待できますから３気筒は合理的なので歓迎。でもMINIの前に家内に乗ってもらっていたアクティブツアラーのBMW製３気筒ターボに比べると圧倒的にうるさいので、女性たちには不評になるかも。

　しかし、乗り心地よし。コンパクトなサイズということもあって、スイスイ走れます。車体軽いですから確かに結構スポーティーかも。

　ACC（アダプティブクルーズ）はワンクリックで１ｋｍ単位で速度調整。長押しで５キロ単位。ちょっとまどろっこしい。

　内装がシンプルで嫌味がなくて整然としていて、やっぱりトヨタの内装は安心してみていられる感じ。左右にゴロンと丸いメーターがあるのはカタログ見てて違和感ありましたが、実際には見やすかったです。

　総じて概ね好印象でした。買って私が最初に乗って、しばらくしたら横浜に持っていくのもありかと作戦練ってたりしますが、納車時期を聴いたら次年度になるかもとのこと。あらら、大人気ですね。

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　それから、ほとんど興味なかったホンダのＮ−ＯＮＥですが、ターボでマニュアルという仕様で試乗車が来てたので試乗いかがですか？とお誘いがありましたので、行ってみました。

　マニュアル車の運転久しぶりにしましたけど、やっぱり楽しいですね。ただ、私は現行MINIで経験ありますけど、マニュアルとＡＣＣの相性はとても悪いので、最新のこういうクルマでマニュアルに乗るのはもったいないような。マニュアルは中古でちょっと古いのを乗ったほうが良いかも。

　さて、このＮ−ＯＮＥはデザインで勝負というニッチなクルマでしょうけど、どれくらいの人に受け入れてもらっているのでしょう？

　私は丸目のヘッドランプはいいと思うけど、その間が黒いので繋がっているグリルは受け付けません。ボディ同色にするとMINIに似るかもしれませんが、あえて似せてしまう形もいいのではないかと思うのですが。

　あと、メーターが旧来の軽自動車のメーターのようなのはいただけないな。オレンジの丸っこい指針でこじんまりしすぎて、昔の車みたい。

　乗ってみれば軽自動車としての出来は文句ないくらいですが、私なら同じホンダのＮ−ＷＧＮのほうがチャレンジングなデザインでかつそれが成功して可愛く感じるので、そちらを選びますね。

　さて、実は他にも、レヴォーグとＲＡＶ４には２回めの試乗をさせてもらっています。やっぱりちゃんとゴルフバッグが４個とか積める最新の国産車がいいよなあ、と思うこの頃です。

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　地元のスバルディーラーさんから今日から試乗可能だと以前に連絡がありましたので、早速行ってみましたが、深夜に降った雪で今朝急遽１７インチの冬タイヤを装着したとのこと。

　ちょっと残念でしたが、高速道路を含めトータル４０分ほど走りましたので印象を記しておきます。だいぶ個人的嗜好が入ってますが。

　走り出しは、最近の燃費の良いクルマの例に漏れずすこしテンポを置く印象。更にアクセル踏めばパワーは十分。こないだまで乗っていたボルボＶ４０クロスカントリーの５気筒２リッターターボとほぼ同じ３リッタークラスのトルクがありますけど、さすが比べると粗雑な感触かな。

　ボディ剛性は確かに強固。１７インチスタッドレスでしたが、乗り心地は文句のつけようがない感じ。ここが私にとって最も大事。１８インチの夏タイヤ試せなかったので、１７インチのＧＴが無難かな。

　アダプティブクルーズ（ＡＣＣ）は５キロ刻みのスピード設定ができていい感じ。レーンキープアシストは結構積極的でとても楽チンな印象。路面脇に雪が残っていて、アイサイトは認識したりしなかったりでしたけど、不満はなかったですね。ちなみにマスクもしてましたし、サングラスもしてましたが、さすがに雪道を試乗車でよそ見して走る気にはならなかったので、ドライバー監視機能は試せませんでした。

　高速道路の走行車線中央に結構な雪の塊が落ちていて、最低地上高が１４５ｍｍしかないレヴォーグでは当たるかもしれないと直前で結構クイックに避けたのですが、安定してました。

　そしてその後、融雪剤を撒く作業車に遮られ５０ｋｍ前後で追随したのですが、アイサイトＸの機能で手放しＯＫになり楽チンでしたね。ただ作業車が５０ｋｍを超えるときもあって、ステアリングに触れと時々警告が出て煩わしかったですけど。Ｘなしだとこの機能は無しか。ま、東北は高速で渋滞なんてほぼ無いですから無しで問題無し。

　運転席からの視界はやっぱりスバルが力を入れてるところらしくて、いいですね。ただ、ボンネットのエアインテークの膨らみは煩わしいです。ゴルフのパターじゃないですが、やはり真ん中が膨らんでるより左右両端が膨らんでいる方が安定感を感じます。

　それからアイサイトのカメラ部が白黒まだらの樹脂で覆われていて、その存在感を見せるような目立ち度にしているのはどうかなと思いました。頭の斜め上ですぜ。

　センターの大型ディスプレイは興味を惹くところですが、やはり私には合わないみたい。パソコンのディスプレイは光沢タイプが嫌で、非光沢タイプを積極的に選びたい私なので。なんと助手席の営業マンの顔が写ってしまってました。

　ちなみにディーラーさんにはセンターディスプレイ無しの仕様のもう１台がありました。できるならこののっぺらぼうなところに、スマホがワンタッチで固定できたらそれが最高なんですが。という私はgoogleマップやyahoo!カーナビに絶大なる信用を寄せています。ただ、バックカメラが使えなくはなりますね。

　あと、ＧＴーＨだったのでペダルがアルミだったのですが、個人的には黒いほうが好み。ドアの加飾がカーボンになっているのも好きではないなあ。

　というわけで、ついつい消去法で、買うならベーシックグレードのＧＴがいいなと思いました。私のようなミニマリストは結構いるのでは？

　内装のデザインは全般的に三角形が多いような。外観もかな。最上級車なのに重厚感を感じさせないのはスバルのポリシーでしょうか。

　外観のデザインでは、賛否両論あるヘッドライト周りは私は好きです。後ろのブレーキランプ周りも好き。ドイツ車やマツダを見慣れてると、サイドから見たホイールベースが短い姿は不格好に見えますけどね。

　全長結構長いけど、幅は最近の車のスタンダードの１７９５ｍｍ。荷物はたくさん積めて、居住空間も問題なし。それでいて日本車随一の安全で、楽チンで、加速よくて、静かで、乗り心地がいい車が３００万円台前半で手に入るとはいい商品です。

　雪国の者にとっては最低地上高は引っかかりますけど。サンルーフも欲しいけど。スピーカーも最初からもっといいのが付いててほしいけど。でもでもアラカン世代には安全性が大事でしょう。

　色は私ならシックなマグネタイトグレー・メタリックかな。クールグレーカーキも捨てがたいですし、たまにはピュアレッドで攻めてみてもいいかと思ったり。

　改めて考えてみると夏タイヤで乾いた路面での試乗がしたかったですね。来年春に夏タイヤで試乗するまで待ってたら、自分への誕生日プレゼントにはならないか‥。

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　１０月１４日から、ＢＳ朝日の「昭和のクルマといつまでも」という番組が始まっています。というか、それまで２時間スペシャルを４回やったあと、毎週１時間に昇格ということみたいです。

　運良く毎週になって１回目から観ることができています。懐かしい昭和のクルマを思い出させてもらって、また長年所有している方々の思い出とか考え方に触れることで刺激になりますし、さらにクラシックカーを持ったことがない私にとっては自分で手にしたらどういう事になりそうかをイメージできる価値ある番組になっています。

　１１月１８日の放送では、５０年以上乗ったオーナーが２人紹介されていました。もちろんお二人とも７０代。家族の思い出が詰まった存在として大事にされている様子を拝見して、彼我の差を実感しますね（笑）。

　クルマ好きからみるとそんなに有名な名車でもないのに、世間の声に惑わされず自分の想いに素直に従って持ち続けるのは素敵だなと思います。もちろん毎日の足に使っているわけではないのでしょうけど、そういう心の余裕と場所的な余裕を持って持ち続けるのはなかなかできることではありません。

　しかも、日本の税制が古い車からペナルティを取る方向ですしね。ま、クルマは先進国が新車をどんどん買って、途上国に中古車を回して使い倒すという流れができていると言われればそうでしょうけど。

　さて、どこかで「一生で一台のクルマしか買えないとしたら、貴方は選ぶことができますか？」みたいな問いかけがありましたが、さて自分に当てはめるとすれば何でしょう？

　１９８９年に実際に購入したユーノス・ロードスターでしょうね。これなら今の時点で言えば余生も楽しめそうな気がします。ちなみに手放さなければ丸３１年なので、この番組にも出られてたかな？

　いや、１９８９年は平成元年で、１月７日まで昭和６４年。ロードスターは９月デビューなので平成のクルマですね。

　私史上初めて買ったクルマは１９８２年のホンダ・シティターボですが、それだと十分資格がありますね。持っていれば３８年になりますか。それも良かったかな‥。

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　冬タイヤシーズンを目前に、１年半乗った２０００年式のポルシェボクスターを手放しました。

　５月の車検前に手放してもよかったのですが、コロナ禍等でタイミングを逃してしまい、トータル７０００キロを共にしたことになります。

　それでも３万キロ手前で手放せたので、先々まだあちこち渡り歩いて使ってもらえるのではないかな？

　低走行車とはいえ、そこは２０年も経過したクルマです。私は少しだけ手を入れましたが、完璧な状態にするには更に更に手を入れなくてはと思いましたので、それも楽しいかもという考え方もありましたが、次に行こうと言う判断に至りました。

　好きだったところとしては、６気筒エンジンの咆哮とちょうどいいパワー感、ボディと幌の紺色、意外といい音が鳴る標準オーディオ、前後の十分な荷物スペース、顔とお尻のデザイン。

　残念なところは、ステアリングの重さ、転がり抵抗がある感じ、横から見た凡庸なスタイリング、内装デザインの味気なさ、助手席前のグローブボックスもペットボトルホルダーも無いところかな。‥ちなみに四角いペットボトルを選んで買って対策としてました。

　私にとってはマカンに続く紛れもないポルシェで、その共通点が感じられた幸せなオープンカーでしたが、どちらかを選ぶということでＮＢロードスターを選択したことに。

　ちょっと惜しい気もするけど、人生は短い。次行きましょう。

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　マツダ好きでも、このＭＸ−３０には全く関心が沸かなかったのですが、乗り心地がＣＸ−３０よりソフトで、インテリアも柔らかいタッチで、マイルドハイブリッドということで、もしや選択肢に入るかもということで試乗してきました。

　ＣＸ−３０も以前試乗しましたが記憶に残ってません。マイカーだったマツダ３と比べると、なるほど静かだし、乗り心地もマイルドな印象。しかしカローラに比べたらコツコツはあるような。モーターの力はあまり意識しないでスムーズな感じかな。

　内装は、オートマセレクターがコクコクと小さい動きで選択できる感じはいい。その裏にある見えない物置きスペースは私ボルボで経験ありますけど、ボルボも廃止したくらい使い勝手は良くないですので、不評になるはず。エアコンの表示がカラー液晶なのもあまり好きではないなあ。内装のドアの上部のグレーやコルクの加飾はエコイメージですが、これまたピンときませんでした。

　後席は乗ってみたら意外にも十分な足元空間がありました。しかし窓が小さくて、乗せると申し訳ない気持ちになりはしないかな。こんなふうに２ドアクーペを目指して後席ドアが見えない工夫をしたデザインのクルマが他メーカーにも時々現れますが、意図が見え見えでなんだかなと思ってしまいます。ま、他の車にない記憶に残るポイントと考えれば観音開きドアもありでしょうけど。

　というわけで、次マツダ車を買うなら、このマイルドハイブリッドエンジンが積まれたＣＸ−３０か２．５リッターターボでしょうか。いや、もっと待ってＦＲのＣＸ−５０かマツダ６かな。

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　２０１２年式のＡ７スポーツバックを６月に手に入れて以来、後席に人を乗せることはありませんでしたが、今週はお客様を乗せて４人で１泊２４時間で２５０キロほど走りました。

　そして５月に納車になって以来、３０００キロ走ったことになります。今回の旅で２人の車好きな社長があれこれ言ってくれたので、いいところ、残念なところ各５つずつ書いてみたいと思います。

【いいところ】

�。灰螢奪拭治孱競后璽僉璽船磧璽献磧璽┘鵐献鵑�静かで気持ちいい
　私にとって初めてのスーパーチャージャーエンジン。４．５リッター級のトルクがあり、かつ低速からも力があってスムーズなので楽ちんです。しかも静か。

�■径�デュアルクラッチもスムーズ
　２００４年式のＡ３ ３．２クアトロのデュアルクラッチの不具合で懲りてるので、その後アウディは敬遠してた中、Ａ７の魅力とコスパに惹かれてこれを手に入れたわけですが、全然違和感ないですね。かなり熟成したんですね。

�Ｋ�人に喜んでもらえるデザイン
　この和田智さんデザインのクルマ、好きで買ったわけですが、今回の車好きのお二人の社長にも好評でした。このクルマの外観には普遍的な支持をいただけるのではないでしょうか？

�ぞ茲蠖潅呂�良く、静かで、オーディオの音がいい
　このクルマにはポテンザが付いてたのでちょっと固めですが、十分乗り心地はいいです。また、静かですし、BOSEが付いていて音がいいです。ちなみにエアコンは後席も左右独立で温度設定できます。さすが高級車。

�ゥ▲瀬廛謄�ブクルーズは１０キロ単位でセットできて楽
　今回の旅で、東北自動車道１２０キロ制限区間で、トラックの追い越しに付き合わされて急減速して、追い越し済んだところでの復帰が速やかで気持ちよかったです。最近はステアリング上にＡＣＣのボタンが有るのに対して、これはステアリング奥左下ですが慣れれば問題ないです。古いのでレーンキープはしませんが。

【残念なところ】

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　我が家族５人が揃っても乗れません。シートベルトが４人分しか付いていません。だからといって内装で４人へのこだわり感、特別感は無いような。ちなみにこの後の改良型は５人乗りになったようです。でも４人乗りだから中古価格が安かったのでしょう。

�▲乾襯侫丱奪阿錬欧沈僂瓩襪�ギリギリ
　そういう使用を計算していない設計なのでしょう。積めるけどけっこう神経を使います。こういうところで意外と嫌になってしまいますね。

��収納式ナビが古臭く、見た目も実用性もアウト
　液晶嫌いなのでずっと収納していてくれたらいいのですが、エンジンかけるたび、バックするたび、エアコンとか操作するたびに表示のために勝手にガチャガチャと開くんですよね。また、ナビ自体古臭くて使う気になれません。ナビ使用の際はスマホをシガーのところに斜めに掛けて見てます。

�ぅ魯鵐疋襪鮴擇辰浸�の４ＷＤの異音
　４ＷＤ車にはよくあることだとは知りながら、２０１２年式と比較的新しいのにあるのは故障ではないかとディーラーに持ち込んで診てもらいましたが、「仕様です」と言われて終わりでした。そうわかっても、やはり切った時は気分が悪いです。

�ゥ┘鵐献鵐屮譟璽�が利かない
　最初はドライブセレクトでオートを選んでいましたが、コースティングするといいますか、エンジンブレーキが利かなくてフットブレーキを多用せざるを得なくて煩わしかったので、ダイナミックに変更しました。これで普通に走れたわけですが、下り坂でパドルシフトで低速ギアにしてもエンジンブレーキが効くまでかなり待たされるし、効きも良くないです。これは結構ストレスです。ちなみにブレーキダスト発生がひどいので、どうしてもエンジンブレーキを多用したくなります。

　このクルマが納車になってから、ネット上の中古車サイトに、同じ型の同じ色で、走行距離が２万キロ上乗せで、サンルーフ付きで価格がさほど変わらないのを発見したときはすごく悔しい思いをしましたが、これは程度良好なのでまずまず満足。

　でもなんか馴染んでないかんじはあります。もっと距離乗れば馴染んでくるかもしれませんが、横と長さのサイズが大きいので、シチュエーションによって手持ちの小さい車を選びがちで距離が伸びないのが、残念のほうに加わるかな。

　いや、コロナ禍が無ければ、もっと走って、もっと馴染んで愛着を感じていたのかも。これから冬タイヤになりますが、冬タイヤはこのクルマだけになりますので、走るペースが増すかもしません。

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　そもそも購入した時点では、このＣＤとラジオしか聴けないこのヘッドユニットが付いていたんですよね。ちなみに上部に「ＭＤ／ＴＡＰＥ」のボタンはあるのに、付いてない（笑）。

　ＭＰ３を録音したＣＤ−Ｒさえもかからないので、標準装備の収まりの良さを犠牲にして、１ＤＩＮに入れ替えてみたこと２度。１度目のはボタン類の表示が小さすぎて嫌になり　２度目ではそれは改善したのですが、やっぱりＣＤをそのままかけるという手軽さと音質の良さを取り戻したい気持ちに駆られて、元に戻す決断をしたのでした。

　加えて、シガーソケットに挿してある、Bluetoothでスマホの音楽を受けてＦＭで飛ばすという機能のトランスミッターが結構いい音で鳴るし、電話がかかってきても対応できないことはない感じなので十分補えるかと思いまして。

　結果、見た目も音も良くなり大満足。しかし、もう寒くなってきたのでオープンで走ることはなさそうで、あと１ヶ月ほどでロードスターは冬眠に入ることになります。

　振り返ると２年半で１万キロ走行。エアコンがマニュアルであることと、４速しかないオートマだけが不満かな。燃費はリッター１１キロかそれ以下。

　最近のマツダは華やかなボディカラーが皆無なので、逆に価値があるなと思ってます。来年で満２０年ですがその魅力は色褪せなくて、チェンジサイクルの早いはずの私としては少々困りものです（笑）。

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　私が選んで昨年７月に実家に納車になった新型日産デイズを借りて盛岡まで往復してきました。

　いいですね〜。昨年試乗したときもそう感じましたが、ターボ無し軽なのに結構よく加速します。国道で何台か追い越すことができました。ちゃんとできるんですね〜。

　乗り心地は段差を超えるときに非常にマイルドで、静粛性も結構あって、目線が高くて楽ちん。背が高いゆえの左右の揺れは感じませんでした。改めて、最新の軽は侮れないなと感じました。

　残念なのは、上からアクセルを踏む感じなので、右足が結構疲れること。アダプティブクルーズを家人は使いこなせないだろうからと、付いてないグレードを選んだからというのもありますが。

　それとエアコンが思ったような効きを示してくれないことがあるくらいかな。小排気量だから仕方ないです。

　あと、個人的には外観横のデザインがイマイチに感じること（写真）。前と後ろはいいので惜しい。内装もいい感じです。

　最近出てくる軽はプラットフォームの世代が新しくなっているので、これくらいが当たり前になってきているのでしょうね。価格が高くなってきている最近の軽ですが、今日１日でちょっと納得です。

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　今考えれば１９歳で最初から新車を買ってもらったのは贅沢だったと思います。親の提案だった社用車の中古のジェミニでもよかった。しかしミーハーな私は、ディーゼルの黒煙をイメージして断固拒否。雑誌で情報を集め、ホンダ・シティターボを買ってもらいました。

　その頃は、他人の手垢がついた中古車って自分にはありえないものだと思っていたし、どんどん洗練されていく最新の車以外目に入らなかったですね。

　その後、２７歳である方から譲られた日産プレジデントが最初の中古車体験。設計から何から古い車でしたし興味の範囲外でしたが、逆に面白いかと受け取ったのですが、早々に持て余しましたね。でもこれで中古も許せるように。

　３３歳で初めて買った中古車がホンダ・ビート。３８歳でトヨタＭＲ−Ｓと続きます。２６歳から４０歳までユーノス・ロードスターを持ってましたので、他のスポーツカーに脇目を振らずにいたのですが、後でライバルの魅力に気がついて中古で買った格好です。３台目、４代目とは贅沢ですが中古車は手を出しやすいということですね。

　そして、親の跡を継いで３７歳で社長になりますと、父は別会社で中古車販売をやり始めて仕入れにハマってしまい、気がつくと売れ残った車があったので協力するということで、ホンダＺと三菱パジェロミニに短期間ずつ乗り継ぎました。どちらも背が高くてコーナー怖かったですが、世界が広がりました。

　当時、盛和塾で学び始めてたんですが、稲盛塾長が「新しい機械は効率的かもしれないが、設備投資を我慢するのが経営の王道だ。古い機械を我慢して使いなさい」みたいなことを経営問答でよくおっしゃってたのを覚えています。しかし、どうしても新しい機械を入れたほうが採算向上になりそうならどんどん設備投資する方針を打ち出し、愛車もしばらく新車が続きます。

　私流の経営もなんとか軌道に乗って、怒涛の中古車購入が始まるのが４６歳からですから、ここ１０年ほどですね。塾長の言葉、塾長の驕らない生活にやっと倣うことが出来たかな？

　ＢＭＷ Ｚ４ ２．５ｉ、トヨタＩＱ、ベンツＳＬＫ３５０、ＢＭＷ １３５ｉクーペ、アウディＡ３ ３．２クアトロ、ＢＭＷ Ｚ４ ２．２ｉ、ベンツＣ１８０、ＢＭＷ Ｚ４クーペ３．０ｉ、ボルボＶ４０クロスカントリーＡＷＤ、マツダロードスター（ＮＢ）、ポルシェ・ボクスター（９８６）、ＢＭＷミニ・クーパー（初代）、アウディＡ７スポーツバック３．０ＴＦＳＩクアトロとハイペースです。

　なぜこんなにも中古車沼にハマったのかと言うと、なんと言ってもネットで情報が集められるようになったことが大きいですね。

　それと、自分でもしばらく乗っていると汚れるし、自分と同じくらいかそれ以上に潔癖な人が乗ってたんだろう、乗り継いで来たんだろうなと思えるクルマを見せられて、その価格が機械的に付けられたものでしかない安いものであると、もったいないでしょう！という正義感と言うか衝動に駆られる自分がいます。そういう意味では父がやっていた、オークション会場での買付けの感覚に近いのかもしれません。

　そして、少々の不具合を織り込み済みとも思える低価格で手に入れると気が楽だし、その後ちょっとずつ自分で手を入れていくのが楽しい。イギリスの動画番組で、古い車を仕入れて、極力低価格でレストアして、売却して利益を出すというのを見ましたが、利益と言うよりいかに使用コストを抑えるかですが、それと同じ感覚でしょうか。新車を値引きして買うのも楽しいですが、商売好きなら、その一連の流れがシミュレーションゲームみたいなものです。

　せっかくなら名の知れた高いクルマに手を出すほうが、仕入れ値より高くなる可能性もありダイナミックで成長を目指す経営者向きなのかもしれませんが、私は他人が価値を見いださないようなところに価値を見出すことを楽しみにしているところがありますので、気がつくと、どんどん低年式の安いクルマに目が行くようになってきています。

　それって潔癖症が治っているとも言えるかな？　だとしたらちょっと自分でも嬉しいです。

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　先日、地元の仲間とゴルフの最中にクルマの話になりました。

　私「このゴルフ場でゴルフをする以上に、このゴルフ場を往復する道が気持ちよくて、寒くも暑くもない今日くらいの気温だとオープンにできて最高に楽しいのよ。ほとんど信号のない近道を教えてくれてHくんにはとっても感謝してる。しかし、クルマ好きのＨくんがオープンカーに乗らないなんてもったいなさすぎ！ありえない！」。

　ちなみに、そのＨくんには何年か前に、私のＡ３ ３．２クアトロで一緒にそのゴルフ場に行くときに、ステアリングを握らせたらそのエンジンに惚れ込んで、同じクルマを手に入れて私の何倍も距離走ったというエピソード体現者。

　そのＨくん曰く「恥ずかしいような気がして。いや、こないだ弟がレクサスのオープンを手に入れて借りたんだけど、スイッチ押してもオープンにならなくて‥」。

　「ははは、私は沢山オープンカーに乗ってきたけど、スイッチだけというのは無かったような。必ず手で留める作業があるね」。

　にしても、恥ずかしいというその意見に、一緒のＭくんも同意するじゃないですか。まあ、世間的にはそういう意見が圧倒的に多いのかもしれませんね。実際、私もオープンで走ってて信号で停まると、無防備過ぎると感じる瞬間はあります。

　でも、オープンで走ることの楽しさに比べたら、１００分の１くらいでしょうか。いや、恥ずかしい瞬間が予測できるなら、事前に閉めればいいわけですから。‥とまあ、それは田舎だから言えるのかな。もしくは、帽子とサングラスでだいぶ無防備感は薄れますよ。

　で、私は思うんです。仕事を楽しめと言うじゃないですか。仕事を楽しめれば、仕事ができるようになるし、周囲に感謝されるし、自信にもなるし、プライベートにもいい影響が起こる。

　では、プライベートが楽しくない人が仕事を楽しめるのか？　‥違うでしょう。何でも楽しめるようにする人が、究極的に仕事も楽しめるはず。脳みそは一つですからね。だからオープンカー、オススメです！

　それに、クルマ好きなのに恥ずかしさでオープンカーに触れずに人生終わったら、後悔しますよ〜。

　ま、恥ずかしさが究極的に嫌とか、周囲に言われるのが嫌ならそれは回避したほうがいいかもしれませんが。

　ちなみに私が上京するときに祖父は「恥ずかしくないようにするんだぞ」と一言言っただけでしたし、私は人生の大半あがり症でしたが、そういう古臭い考え方や自意識過剰が嫌だという反発が私の根底にあったので、逆に振れてるのかもしれません。

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　先日自分の車であるポルシェ・ボクスターのナンバーを書く必要があったのですが、あれ？どうすれば手っ取り早く入手できるかな？

　思いついたのは、googleフォトの自分の写真のライブラリーから見つけるというもの。そこで「ポルシェ」で検索してみたら、あらら素晴らしい！

　９５％ほどの確率でポルシェが写っている写真がピックアップされました。我が愛車だったマカンはもちろん、ドイツのポルシェミュージアムを訪れた時の写真まで。人の顔の認識は知ってましたが、こんな事もできるとは、凄いことになってるんですね。

　しかし、その中の上記の写真を見つけて、あれ？ユーノスロードスターなのに‥、と思ったらちゃんと後ろを走っている車がポルシェ９１１でした。さすが！

　ちなみに、「日産」で検索してみたら精度は少し落ちますけど８割位の確率で出てきますね。逃してしまう写真もあるようですが。

　さて、この写真は２３年前に、菅生だか西仙台サーキットでの走行会の様子です。

　馬力のないロードスターでも公道で全開で走ることなんて無かったので、楽しかったな。なおかつ、力がないことやボディ剛性が無いのを実感。タイヤが半減りになったのには苦笑い。

　また、ポルシェ９１１をクラッシュさせてしまうドクター（この写真の方ではなかったような）がいて、究極の道楽だなと思い、深みにハマらないようにと用心したのでした。

　今考えれば、その深みにハマっても良かったかも。若気の至りだったと笑って語れることがあるって素晴らしいことです。

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　クルマはどんどん進化しているわけですが、昔のほうが良かったと思えることが多いような‥。

　より安全に、より快適にということはあるにせよ、売価を上げるために、コストを下げるために、買い替えさせるために、中国で売るために、といった要素が絡んで進化の必然性が疑わしくなっているような‥。

　気がついたら、手元の愛車３台の社歴が平均１６年、家内と息子たちの２台を入れても平均１３年を超えているのは、昔のほうがよかったと思えることが多かったからかもしれません。

　ここで、薄々思っていることを１０個リストアップしてみたいと思います。時代遅れの中高年の戯言なんでしょうけど。

１．Ｈ型でなく、一直線のオートマチックのほうが、エンジンブレーキが素早く効いて良い

２．ＣＶＴやデュアルクラッチより、トルクコンバーターのほうがスムーズで気持ちいい

３．インチアップした薄いタイヤより、肉厚なタイヤのほうが乗り心地が良い

４．アルミホイールのデザインが黒っぽいのより、シルバーの明るいもののほうが涼しげ

５．バッテリーを積んで重くなるより、エンジンのみで軽いほうがスポーティーに走れる

６．ターボよりノンターボのほうが気持ちよく回るし、エンジンブレーキが効く

７．液晶操作より、物理スイッチのほうが直感的に操作できるし、汚れが気にならない

８．車体のサイズ、特に横幅は小さい方が何かと運転が楽である

９．最近流行りのＳＵＶより、重心が低いセダンやワゴンのほうが横に揺すられない

１０．室内が広くなればなるほど、どうしてもカッコよさは失われる

　‥などと言いながらも、スバルの新型レヴォーグが話題になってるのを知ると、さすがに最新のクルマに触れたくなりますね。

　それは我慢できても、来年春にはBRZ/86に自動ブレーキとかが付いて新型が発売になるとのことですので、楽しみにしています。

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　上京した際に、大きな書店の自動車雑誌のコーナーでチラッと立ち読みさせていただいたことがあった、三栄書房の隔月刊の雑誌「カースタイリング」。

　制作プロセスの絵をふんだんに取り入れながら、クルマのデザインだけを取り上げて論評する雑誌です。以前、定期購読しようかと思ったこともありましたが実現はしませんでした。

　しかし、今週から来週にかけてリフレッシュ休暇を予定してましたので、暇つぶしにいいかと思い、バックナンバーがメルカリで出てたのを購入してみました。出品者さん、ありがとうございます。

　２００３年から２００９年にかけてのランダムな１３冊。当時の状況を振り返って読めるので、後々の評価を元に、当時どうデザイン評論家さんたちに言われていたかを振り返ることが出来て却って楽しめました。

　それにしても、今全く元気がない日産と三菱自動車がデザインで健闘していた時代が眩しく感じます。特に日産のインフィニティ・エッセンスは何とか今からでも実現できないものでしょうか！？

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　さて、この中に、山形県出身でエンツォフェラーリをデザインした奥山清行さんがイタルデザインを解雇されて独立する顛末が書かれております。

　やりたいことがあって、それを自分を止められなくて、車以外のデザインをやって、その後やっぱり自分でクルマをということで、岩手県一関市のＭＯＤＩ社と組んで全くオリジナルなクルマを製作し販売開始したのでした。

　当時その事は知ってましたし、その後たまたまＭＯＤＩのグループ会社の方が車以外の営業に当社を訪れたことで逆にＭＯＤＩ社を訪れたこともありましたが、これらのカーデザインの裏側の情報をたくさん仕入れてからだと臨場感が増しますね。

　ちなみに、イタリアのデザイン工房ではフェラーリ等をベースに、世界で１台だけのエクステリアデザインを施して制作する「フォリゼリエ」というサービスがあるんだそうです。一生の夢ですね。

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　いま５７歳の私。１９歳のときに最初に手にしたホンダ・シティターボから数々のクルマを乗り継いで来ましたが、その当時いいなと思いながらも購入に踏み切れなかったクルマを改めて振り返ってみようと思います。

１．ホンダ・バラードスポーツCR-X（1983-1987 初代＝AE/AF/AS型）
学生時代、都内でシティターボを購入して数カ月後にこのCR-Xが発売になりました。もともとシティターボとプレリュードが頭にありましたが、親に買ってもらうのにさすがにプレリュードからは無いだろうということでシティターボにしましたが、ほぼ同じ価格帯で抜群にかっこいいCR-Xが出るとは。初代はハッチ部分が２代目CR-XやCR-Zみたいに２段ガラスで膨らんでなくて好きですね。

２．日産・セフィーロ（1988-1994 初代＝A31型）
子供の頃はハコスカに憧れてたのでそのままスカイラインのファンになっても不思議じゃないのにその後全然興味がわかなくて、２代目シティに乗っているときにこの車が出て、スカイラインはスルーしてもこのクルマは欲しいと思ったものでした。輸入車みたいな存在感でしたね。しかし会社での肩書もまだない頃でしたので、現実的ではなかったかな。ちなみにデザイナーは今所有しているアウディＡ７スポーツバックと同じ和田智さんです。

３．ＢＭＷ・Ｚ１（1989-1991 E30型）
マツダのユーノスロードスターが出る時期に、ＢＭＷはこのＺ１という後に失敗作とされるクルマをデビューさせました。確か４００万円台でしたが、セカンドカーとしての買い物でロードスターと天秤にかけてこの車を買おうかと本気で思った時期がありました。買ってその後ずっと保存してたら、今はそこそこのクラシックカーオーナーでしたね。これだけはそんな邪な考え方ですが。

４．ホンダ・アコード（1989-1994 ４代目＝CB1/CB2/CB3/CB4型）
企画室長になったあとの頃。シティを２代乗り継いで、かつここまでずっとホンダファンで、同級生の家が市内唯一のホンダディーラーでしたので、そこでこのかっこいいアコードが手に入ればよかったのですが、兄弟車のアスコットしか売ってないということで妥協しました。アコードのほうが顔もお尻もウインドウグラフィックも良かったですから、悔しい思いをしました。

５．アウディ・ＴＴ（1998-2006 初代＝８N）
それまでのクルマとは一線を画するほど強烈なデザインでしたね。ビートル＝カブトムシならぬ、てんとう虫みたいな。そのデザインに惹かれて試乗させてもらいましたが、インテリアのデザインにまたびっくりして、さらに前後の視界の狭いことにびっくり。運転しにくかったです。

６．アウディ・Ａ４（2001-2005 ２代目＝B6系）
乗っていた初代Ａ４の次のモデルですが、これもまた張りのある好みのデザインでした。特にお尻が上がっててよかったですね。その後は横幅が大きく強調されるようになったので好みから外れてしまったかな。

７．日産・プリメーラ（2001-2008 ３代目＝P12型）
ゴーン改革の一端で日産のデザインがすごかった頃のひとつですよね。しかし、私は初めての外車、アウディＡ４に満足してて、家庭・仕事で忙しかった頃で、あまりクルマに目が行かない時期でもあったと思います。故障で急にそのＡ４を手放さなくてはならないときに、出たばかりの日産のV35スカイラインが脚光を浴びてましたのでそちらにしたのですが、一足先に出たプリメーラのほうが内外装とも先進的なデザインだったようで、後々やたら気になっています。

８．日産・ステージア（2001-2007２代目＝M35型）
V35スカイラインの兄弟車として出たこのステージアが唯我独尊のデザインで、惹かれましたね。顔なんてほんとにこれでいいの？と聴きたくなるような超シンプルな出で立ちで、荷室部分がやけに長い。しかも車高を上げたクロスオーバースタイルのAR-X仕様が更にかっこいい。これが2500ccにターボがつくというスカイラインにないエンジンで興味をそそりました。

９．レクサス・ＩＳ（2005-2013 ２代目＝GSE2#型）
V36スカイラインとほぼ同時期のクルマです。写真ではさほどいいとは思いませんでしたが、時々見かけるとボンネットの丸みに存在感を感じましたし、何よりスカイラインより短くてその凝縮感に惹かれました。東京の某ディーラーで試乗したときに3500ccエンジンの気持ちよさが印象的でしたし、内装もさすがその頃のトヨタでいいなと思いました。

１０．スバル・インプレッサ（2007-2011 ３代目＝GE/GH/GR/GV型）
それまでのスバルのデザインとは一線を画すデザインでかっこいいなと思いました。テールランプがホワイトバルブなのが安っぽくて残念でしたが、それ以外はスマートなエクステリアで、インテリアもとても柔らかい放物線が描かれててしかもベージュの内装がいいなと思っていました。その後のインプレッサのデザインよりこれが好きですね。当時はV36スカイラインを気に入ってて現実的なものではありませんでしたが、気になる存在でした。

　以上、２１世紀のものなら十分程度がいいものを探して中古で買って乗ることもできるんですよね。

　ＢＭＷの初代Ｚ４、Ｚ４クーペ、１３５ｉ、アウディの2代目Ａ３、Ａ７スポーツバック、ボルボのＶ４０クロスカントリー、ポルシェの初代ボクスター、は実際そうして乗ってきました。To-Doを消す作業と同じかな（笑）。

　だから、このリストは「まだ買ってない‥」と書くべきかも。

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　先日まで我が車庫には、マツダNBロードスター、ポルシェ９８６ボクスター、BMW 初代MINI３ドアの３台があったのですが、３ヶ月居たMINIは横浜の家内が引き取ることになり、その代わりにこのアウディＡ７スポーツバック ３．０ＴＦＳＩを手に入れました。

　コロナ禍で公私ともに出かける機会が激減して２座のクルマでも全然不都合ではないはずですが、これまたコロナ禍で家にいるとどうしても中古車サイトを見に行って、そしてコロナ禍で中古車価格が下がってて、こうなるという、あるあるです（笑）。

　新車価格は１０００万円クラスなのですが、８年落ちでその５分の１くらい。マツダ３を先日手放したわけですが、その金額とほぼ同値で収まっちゃいました。走行３万キロ台、色はブラウンで、内装がベージュ。サンルーフが欲しかったですが、内外装色を優先しました。このクルマのデザイナーの和田智さんは、さてどの色をイメージしてデザインしたのでしょう？

　実は、近所にこのアウディＡ７スポーツバックが２台あるのですよ。ネット通販の看板屋さんの若社長がこれが出た当時から白を所有してて、最近わかったんですが若社長のお父様まで同じ白のＡ７スポーツバックを持っているという‥。

　それをよく目にしてたわけですが、さらに数年前に盛岡の某ホテルの駐車場で見た別の色のがまた更にかっこよくて鮮烈に記憶に残ってたんですよね。しかし「近所にあるんだから自粛しなきゃ。そういう類のクルマだしなあ。Ａ３でＤＳＧ懲りてるし、まあいいか」と思ってて‥。でもこの色の中古車をネットで発見して、これなら被らないでしょ！と思えたので決断しました。

　我が家のガレージに収まるかはちょっと心配でした。でも、カタログ値でシミュレーションしてみましたが大丈夫そうでしたし、以前レクサスＬＳ６００ｈＬを借りた時がありましたがギリギリ入りましたし。ただ後ろの通路の幅は確保したいけどどうなるかな？と思いましたが、まずまず支障のない程度でした。でも過去最大。幅１９１０ｍｍはポルシェマカンで経験してますが。

　２０日ほど経過しましたが、これまでのところ往復１００ｋｍくらいの仕事でのドライブ以外は、片道２．３ｋｍの通勤で使うくらいです。長距離が得意なはずのクルマですので宝の持ち腐れ。乗らなきゃ。

　しかし、コーナリング時に内側車輪にブレーキが掛かるので結構よく曲がります。ただ、フルタイム４ＷＤのくせにタイトコーナーブレーキング現象みたいなのが発生しているので、デフオイルは交換すればいいのかな？

　さて、Ａ７スポーツバックは正確にはハッチバックですが、姿形は９９％セダンということで、私のセダン歴を振り返ってみたら、３７台中７台目でしたね。その中でアウディ初代Ａ４と日産Ｖ３６スカイラインは内外装ともに大のお気に入りでした。

　今考えれば更にその前に、ホンダ４代目アコードの形があれほど好きだったのに、店のお付き合いから兄弟車のアスコットを仕方無しに選んだことがありました。人生的には悔いが残りますね。プレーンなデザインのアコードだったらもう少し長く乗ったでしょう。

　それとマツダの先代アクセラセダンはよく見ないで買ってしまいましたが、ハッチバックにすればよかった。逆にマツダ３はハッチバックじゃなくてセダンにすればよかった。振り返れば判断が甘い自分に嫌気が差しますが、案外本業に脳みそが使われていたんだと思うことにしましょう。

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　サンルーフ好きとしては非常に気になる車がデビューしました。ダイハツのタフトです。

　どうやら今、世界でサンルーフが人気のない珍しい国が日本だそうで、比較的高価な車にしかオプション設定されてなくて、しかも革シートとかと一緒じゃないと駄目だとか、何かと注文しにくくなっています。

　そんな中で、いきなりサンルーフが全車標準というタフトの商品企画にびっくり。というか大歓迎。というわけで地元のディーラーさんに試乗に行ってきました。

　試乗したのはターボ付きの４ＷＤモデル。軽に慣れてない私としては、やっぱり加速時の音がうるさいし、パワーがまだ足りない気もしないでもないけど、その後慣れて走ってると、信号からの発進で流れをリードできるくらいではありました。

　そして乗り心地も、静粛性も、昨年乗ったアクティバとは段違いでいい。さすが世代が違う設計。しかも内外装のデザインがカクカクしてて、丈夫な印象。実際今の軽は衝突安全性とかが高められているはずだから、１７０万円強という素の価格にも納得かな。

　ライバルのハスラーは丸目で遊び用途にしか使えないけど、このタフトなら会社の農場指導員用としてもふさわしく感じました。最低地上高は１９０ｍｍもありますし。今は指導員用にはスズキのイグニスを充てがってますが、価格的にはちょうどライバルになりそう。

　さて、タフトのサンルーフですが、空かないですが、その分ガラス部分が広い感じで、好印象を持ちました。いや、日常使いに私がプライベートでほしいわ。

　ちなみに、数えてみたら私のサンルーフ歴は６台（うち中古１台）でした。オープンカーは１０台（うち中古８台）。

　サンルーフは壊れると厄介とか、時間が経過すると必ず壊れるとかいう都市伝説があるように思いますが、私はそういう目に一度も遭ったことがありませんね。屋内車庫からかもしれませんが。

　日本は紫外線を浴びると体に悪いと盛んに言われた時があったと思いますが、今は太陽に当たらないとビタミンＤの組成が削がれて骨が弱くなるとか、精神面にも影響があると言われてますので、クルマのメーカーさんも健康を考えて、積極的にオプション選択できるようにしてもらいたいものです。

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　いま、我がガレージには、２０００年式のポルシェ初代ボクスター、２００１年式の２代目マツダロードスター、２００６年式のＢＭＷ初代ＭＩＮＩの３台があります。

　気がついたら自動車重量税が増額になる車齢１３年を超えるものばかり。更に１８年を超えるともう一段高くなるそうなので、計算してみたら３台で年１８０００円余計に払ってることになるみたい。

　でも、それくらいの額ですからほとんど気にしたことがなかったですね。それより買って売るまでの間、１ヶ月コミコミ何万円で乗れたかを気にしているつもりです。

　しかし、頻繁に入れ替えるのからは脱却できそうにないので、せめてもの妥協点という意味もあって、最近では低年式のクルマで掘り出し物を見つけては買ってみているという感じでしょうか。

　加えて、古くても新型よりもいい点があったりするんですよね。ボクスターは現行のが４気筒で、この古い９８６は６気筒２７００ｃｃと丁度いいですし、ヘッドランプ周りはこっちのほうが好き。ＮＢロードスターは現行にないこの水色と、現行のテールランプが好きではないのに対してこのテールは好き。ＭＩＮＩは現行のより小さく、デザインがピュアで、ゴーカートフィーリングもより強い。

　自動ブレーキはもちろんオートライトも何もなしなのは３台共通で、加えてドイツ車２台はステアリングの重さが強烈ですし、ＭＩＮＩのＣＶＴと他２台のＡＴは古さが否めなく燃費も全然良くないです。でも、なかなか馴染んでくれないペットを飼い始めた初期のスリル感のような楽しさはあるかな。

　こんなクルマ生活を営んでいて、実感するのは国産車の耐久性ですね。ロードスターはホントに困ることがない。ドイツ車が中古になるとどんどん安くなっていく意味がつくづく分かります。でも、だから多少のトラブルあっても悔しくない。

　ところでＭＩＮＩは東京で納車のときに家内が「これ、いい！」を連発してたこともあって、そちらに持っていくことにしました。さて、この不便さを押して馴染むかどうか‥。

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　初代アウディＡ５をデザインした人は日本人で、「くうねるあそぶ」のＣＭで話題になった初代日産セフィーロをデザインした人でもある。

　その事実を知ったのは結構昔のことでしたが、最近になってその日本人、和田智さんのことが気になって調べてみたら、アウディでは他にＱ７、Ａ６、Ａ７スポーツバックをデザインした方でもあって、そのどれもが私の好み。

　そこで氏の２０１０年の著書「未来のつくりかた アウディで学んだこと」を手に入れて読んでみました。

　この本は氏が１１年間のアウディ勤務を終えて日本に戻ってきてまもなくしてから書かれたものですが、デザイナーのクールなイメージとは真逆で、真の美を追求する熱き心をひしひしと感じますし、日本社会のことを憂い、自分が何ができるかに本気で取り組みはじめた誓いの書でもありました。

　１９６１年生まれですから私と２つしか違いません。ソニーやホンダのデザインに惚れ込んでいたところは私も全く同じ。美大の学生のときに手にした「カー・スタイリング」という雑誌でこの世界を志したのだそうです。

　私は小学生の頃からデザインに興味を持ってましたから、もしかして和田さんと同じような道をたどったらどうなってたんだろうかと想像を膨らませながら読ませていただきました。

　また、その和田さんのデザイン画の素敵なこと。この本の構成も素晴らしいこと。文章の力強さに感嘆すること。共感すること。そしてデザインしたクルマたちの見事なこと。すっかりジェラシーが芽生えました（笑）。

　というわけで、和田さんの作品であるクルマを手に入れたくなり、その話の続きは後で‥。

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