ここ２０年ほどはドイツの御三家である、ベンツ、ＢＭＷ、アウディのクルマばかり乗り継いできた父（会長）ですが、先日仕入れてさほど経ってないアウディＡ８を欲しいという農家の方に譲ってしまい、あと２年で免許証返納すると言ってます。

　それまでの間に、ＢＭＷの７シリーズの四駆か、トヨタのクラウンに乗りたいとか言ってました。うーむ、クラウンとはびっくり。

　というわけで、アドバイスするにも現物確認しなきゃ、と地元のディーラーさんにちょうど四駆のがあったので試乗してきました。

　レクサスＬＳより足回り上出来だと言われてますので楽しみにしてましたが、短時間の試乗ではよくわからなかったですが、違和感を感じないことは確かでした。アクセル踏んでも静か。ハイブリッドに違和感を感じない。馬力はほどほど。

　違和感を感じるのは、内装のデザイン。特に左右メーターの数字が全面の透過面にあって指針が後ろにることでシャープな線が途切れるのは個人的には受け付けませんね。また中央のハイブリッドの動作表示が小さくていまいち見る気がしない。

　外装のデザインについても、前も後ろも横も、個人的には以前のクラウンのほうが品格があってよかったなと思ってしまいます。

　しかし、外板色のこのブルーグレーはすごく好きですし、カタログを見ると日本の伝統色ということで他にない魅力的な色がある６色のがいいですね。翡翠とか渋い。ピンクは無いですけど。

　それにしても、日産はフーガが古いままですし、ホンダのレジェンドはデザインで論外なところに行ってますし、ライバルは輸入車だけになってしまってるので、内外装のデザインは保守的でかつ広い支持を集めるものであってほしかったです。

　クルマ好きは何かと「こうでなくっちゃ」と思ってるもので、案外凝り固まってますから（笑）。

　昨年の夏に購入した、赤のＢＭＷのＺ４クーペを手放しました。

　冬の間、ガレージで冬眠させてて、バッテリが上がらないように維持するのが面倒なので、この時期になりました。この春はそれでディーラーさんに手間をかけさせてしまったので。

　ＢＭＷとしては、Ｚ４ ２．５ｉ、１３５ｉ、１１６ｉ、Ｚ４ ２．２ｉ、ＭＩＮＩ ＯＮＥ、Ｘ１ ｘＤｒｉｖｅ２５ｉに続いて７台目。１１６ｉとＭＩＮＩが新車です。赤い車としては、ユーノスロードスター、トヨタＭＲ−Ｓ、ダイハツエッセに続いて４台目でしたね。

　６０００キロ走ってサヨナラするにあたって、例によって印象を１０個箇条書きにしてみます。

１．鎮座する旧式のナビが鬱陶しい　あまり気にしないで購入を決めてしまいましたが、リトラクタブル式の一体型の液晶ディスプレイが旧式すぎて、動作が遅いし、液晶が暗いし、ナビ以外の設定もここでやるので外せないし、音声の外部入力ジャックも無いし、少なくともこの液晶が付いてない個体を選ぶんだったという後悔がありました。

２．デザインはちょっとアンバランス　日産フェアレディＺを更に極端にしたような、鼻が長くて座る位置が後ろのこのスタイル。なおかつ、キレキレのバングルデザイン。東京モーターショーで見た鮮烈すぎるデザインに惚れ込んだわけですが、視点の位置によっては後ろが短すぎるかな。往年のホンダＣＲ−Ｘの鼻を長くしたような感じとも言えなくもないです。でもこのデザインには脱帽するしか無い。

３．朱色みたいな赤のボディカラーは流石に目立つ　デザインがすごいのに、更に赤ですからね。そこを思い切って購入したのですが、やっぱり女性に似合う色だったかな。そんじょそこらの落ち着いた５０代の男とは違うオーラは出してたとは思いますが、岩手の田舎ではちょっと‥（笑）。

４．３リッター直６エンジンはいい　ボルボＶ４０クロスカントリーが２リッターターボで、ちょうど同じくらいの力があるのですが、立ち上がりはやはりターボ無しのこちらのほうがいいですね。追い越しとか気持ちよくできるのですが、車体があまりに目立ちすぎてそれを控えさせられたかな（笑）。音は、もうＢＭＷのあの感じで、ノスタルジック。

５．オーディオの音が良かった　BluetoothもMP3のCDも再生できるわけがなく、AUX端子もなく、頼むは６連奏CDチェンジャーでしたが、オーディオの音自体は良くて、気持ちよかったですね。ただ、メインではほとんど乗らなかったので、ＣＤの入れ替え作業は面倒でした。

６．ゴルフバッグは１個積めただけ　幌のＺ４でも頑張れば男女２つのゴルフバッグが積めましたが、意外とラゲッジスペースは同じくらいだったかな。女性のゴルフバッグは手元になかったので分かりませんが、私のバッグ１個だけ積むのも一苦労でした。荷室は縦に長くなってるはずですが、入らないんですよね。

７．どっしり感が強いボディ　マイナーチェンジで改良されたＢＲＺ＆８６とこれとどっちにしようかと迷ったわけですが、やはり直６で重いですし、マイナーチェンジ前に乗っていたＢＲＺと比べるとだいぶ運動神経が劣る感じ。世代が古くて今の軽量化トレンドとは違うから当たり前ですけど。このＺ４はだいぶ前の３シリーズと骨格が一緒で、Ｚ３とも一緒だと言われてますしね。

８．パドルシフトが今の世界標準と違う　これだけに慣れると問題ないのでしょうけど、やはり左右でシフトアップとシフトダウンを使い分ける今の方式のほうがいいですよね。ただ、ボタンやレバーでスポーツモードＡＴに切り替わるのは快適でした。

９．サンルーフがほしくなった　閉所感ありますね。この手のクルマでサンルーフがあるのを探してみたら、こないだまで生産してたハイブリッドのホンダＣＲ−Ｘがありますね。あれは後ろのシートに座らせるためにヒップポイントを高くしてリアガラスがあるのでかっこ悪いなと思ってましたが、サンルーフがあるだけでいいかもと思えてきました。

１０．再度これを手に入れるなら‥　買ってからグーオクを見てたら、外板色が濃い目のグレーで、内装がベージュというのがありました。早まったかなと思いましたよ。これでナビが付かない仕様だったら再度買ってもいいかな！？私の赤は珍しかったのでコレクションしておいてもいいかなと当初思ったのですが、気持ちはまだ見ぬその仕様に移ってます。果たして国内に存在するのか？

　台風２４号が去った１０月１日、リース会社に発注していたマツダＣＸ−８が５台納車になりました。

　社員用のフォレスターが新型になり上級移行し価格も上がったために、その後釜を探していたのですがなかなかいいものが見つからず、７人乗りを何台か導入するという考え方もあったので、ＣＸ−８を選び、アウトバックは社内のお下がりに回したというわけです。

　車としての出来はアウトバックからぐんと上がるはず。価格も上がるけど、ディーゼルなので５年でほぼアウトバックと同じコストになるとの担当者の見積もりです。

　レビューを見ると、このクルマ、３列目は１７０センチの身長の人でも１時間程度は我慢できると書かれてました。ニーズに応じて社員と役員で車をチェンジしていったらいいかと思います。

　さて、この車の導入を決断したら、同業者の某社さんでは役員車をトヨタアルファードにするという話が聞こえてきました。

　そっちのほうが同乗者の快適性は高まるとは思いますが、３列目を使う頻度（１〜２％？）を考えるとあんなにデカい箱を毎日運ばせるのは、私は踏み切れなかったです。

　クルマ搭載のナビよりもスマホのナビアプリのほうが信用がおけますよね。
　
　スマホを車内に固定するのにあれこれ試して行き着いたのが、この方法。

　昨年アメリカで見たバックミラーに掛ける方法に感心して、同じものを取り寄せて使ってましたが、大きいスマホでは合わなくて、ホームセンターで購入したフレキシブルなこれがいい仕事をしてくれました。

　もうそろそろスマホ連携がスタンダードになるのでしょうから、私としては次の日常使うクルマはそれが必須条件になりますね。

　なんだか暗いなと感づいたのは８月１２日の夜。停めて確認したら、右のヘッドライトが切れてました。

　お盆明けにでも交換してもらおうとその際は思ったのですが、ググってみたら、交換作業はそんなに難しくなさそう。しかもＬＥＤの値下がりが進んで、数千円で済むとは意外。

　アマゾンでは自分の車を登録しておくと、その車に合ったパーツを推奨してくれる仕組みになっていて、最新のもので評価が高くて価格も手頃なコレ（中国製）を注文してみました。



　オリジナルのハロゲンを維持するのもイメージ的に悪くないなと思いながらも、光の真っ白さとバッテリーあがりから縁遠くなるであろうことからＬＥＤに。

　翌日夜には到着し、早速取り付け。両方交換で１０分もかからなかったです。楽しいですね。中古の醍醐味でしょうか。ちなみに左のヘッドライトは交換済みだったようです。

　これで夜走るのが楽しみに。ＬＥＤで少しでも虫が付くのも減れば嬉しいですね。

　昨日、ちょっと時間があったので帰り道、地元のカローラのお店でカローラスポーツを試乗させてもらいました。

　１．２リッターターボ、最上級仕様の４ＷＤ、色はブラックでしたが、すごい！ラメが入ってた！

　隣に私のボルボＶ４０クロスカントリーが並びましたが、まさしくサイズがほぼ一緒。エンジンは５気筒２リッターターボで、車両重量は同じ４ＷＤなのに２００ｋｇも重いんですが、それは古いからかな。

　以前に試乗したトヨタＣ−ＨＲが好印象だったし、トヨタがハッチバックに静粛性の高い世界戦略車を出すし、デザインもプリウスみたいに極端に外してなさそうなので、興味津々。ＡＣＣ（前車追従クルーズコントロール）も１１５ｋｍ上限が撤廃されたようですし。

　トヨタ肝いりのコネクテッド（情報通信）がどんなものか試してみたいし、社長車がカローラだったらウケるかな（笑）なんて思って、我がＶ４０より明らかに魅力的ならイッちゃおうかなと思って、いざ試乗。

　乗り心地は４０タイヤが付いてるのに、我がＶ４０より良い感じ。時間が限られ、そんなに振り回すことはしなかったのでよくわかりませんでしたが、どっしりとしてて好印象。静粛性はタイヤのせいか、エンジンのせいか、車両重量の差のせいか、Ｖ４０のほうがいいような。

　エンジンはもう比べるべくもありません。ＣＶＴですし、ここらへんを比べるのは酷でした。ゴルフＧＴＩ対抗で２リッターターボが出てくればいいな。その時はトルコンＡＴになっててほしい。

　私としては非常に気になるオーディオの音について。スピーカーがフロントグラスのところにあって前から聞こえてくる感じ。我がＶ４０純正と比べ、中高音の明瞭度で勝り、低音の質感で劣るかな。でも純正の割に好印象。



　デザインは、カタログで見てて最近のトヨタのアクの強い未来志向のデザイン同様にどちらかといえば賛同しかねる気持ちでいましたが、筋肉質で動物感が強くて、我が２０１２年デビューのＶ４０がなんだか古く見えました。ボンネットの丸い膨らみに特に惹かれるかな。

　内臓も然りで、マッチョで骨太な印象。スイッチ類が手の近くに皆移動してきてて、考えられてるなと思いました。

　北国のユーザーとして問題は最低地上高。ＦＦ車でも１３５ｍｍしかないんですね。タイヤとホイールハウスの隙間を極限まで詰めたのだそうで。しかし写真のように４ＷＤ車は車高が３０ｍｍ上がって明らかに違う。でもカタログの最低地上高は逆に下がって１３０ｍｍ。どう解釈すればいいのでしょう？　ま、我がＶ４０クロカンも１４５ｍｍしかなく同じ問題を抱えてますが。

　あと、ありきたりの色が嫌いな私には、大歓迎な色が揃っているのも好印象なところ。シアンメタリック、オキサイドブロンズメタリック、ブラッキッシュアゲハガラスフレーク、の３つがいいですね。ちなみにマツダの車は大好きだけど色がな〜と思ってます。

　私の自動車遍歴にトヨタが出てこないことで、好まないのですねみたいなことを言われることがありますが、決してそんな事はありません。アルテッツア、プログレ、カローラＦＸ、プリウス２代目、３代目と端正さに結構惚れてましたね。

　それからかなりの時間を経て久しぶりに欲しいトヨタになってますが、いまのところ決定打に欠けるかな。デカいサンルーフ付きが出たら俄然盛り返しますが。

　ちなみに、同時発表のクラウンには全く興味ないです（笑）。

　いい季節になってきたので、２００１年式のマツダロードスターに乗る機会が増えています。

　ＢＯＳＥでない、純正オーディオが思いの外いい音で鳴ってくれていて、ますますお気に入りの車になってるのですが、音源はラジオとＣＤ１枚のみ。

　ＦＭトランスミッターでＵＳＢの音楽データを鳴らすのを試してみましたが使い勝手悪いし、今どきハンズフリーフォンが使えるようじゃなきゃいかんし、運転席左膝のところに付いていたＥＴＣが邪魔で動かさないといかん、ということで考えた末、写真のようになりました。

　ナビ機能はバックミラーにスマホを吊るして対応します。昨年のアメリカ旅行で見て、一番クレバーかもと思ってます。運転次第で揺れますが（笑）。

　アマゾン等でパーツを購入して、ガレージが涼しくなる朝や夜の空いた時間にちょこちょこやってやっと完成。

　いや、初めてでした、こういうふうに自分でやるのは。でも説明書の通りにやればできるものですね。いい頭の体操になりましたし、自信になりました。

　しかし、５５歳が運転席足元やパネルの奥の配線やらで苦闘するのはちょっと辛かったなー。できるようになったからと言って、もう２度とやらないでしょう（笑）。

　レンタカーで軽を指名したら、ホンダＮ−ＢＯＸが充てがわれました。ラッキー！

　一時期売上ナンバーワンになったりしてましたし、デザインも私の目にも好ましく感じてました。それに国際結婚している養豚関係の友人が、トヨタエスティマ・ルシーダからこのＮ−ＢＯＸに変えたのに驚き、かなり気になってたのです。

　運転席に座ってみると、頭周りが無闇に広い（笑）。クルマって屋根がすぼまってて、左右に台形なのが普通ですが、感覚的にはこれは逆の台形になってるみたいな。

　しかし走ってみると不安感なし。乗り心地、たしかに良い！　どんなにクルマが進歩しても、こういう背の高い車は横風に弱いので積極的に選ぶ気になれないと思ってましたが、この日は全く問題なかったですね。

　また、シートが運転席と助手席が近くて、ベンチシートになってていい。シフトがコラムになってるし、狭いがゆえにオーディオやナビが近くて操作しやすい。ただ、左の死角を確認するためのミラーが、慣れないからか、結構難しく感じました。

　それと、当たり前ですがターボ無しエンジンの色気のなさは仕方ないところですかね。さほど遅いとは感じませんでしたが、軽の限界かな。

　今回は折角の広さを活かすことなく返却してしまいましたが好印象で、今売ってる新型Ｎ−ＢＯＸは段違いに進歩したそうなのでどれだけ良くなってるのか興味津々です。

　息子のお下がり、ゴルフプラスを９月の車検まで置いておくつもりでしたが、ガレージには他に３台あるし、調べたら廃車にすると税金が月割で帰ってくると知ったので、利用頻度を考え、廃車にすることにしました。

　実は、タイヤもきれいだし、走行距離４万キロほどなので、買い取り屋さんに頑張ってもらうつもりでした。しかし、凹みや傷などあるし、フロントドライブのシャフトブーツが傷んで交換の必要があるとかで、修理費用が嵩んでしまうみたいで値段つかず。

　諦めて廃車引取できる業者をネットで探して、電話かけて、値段決めて、引取日決めて、今日が引き取りというわけです。

　さて、この車どこへ行くんでしょうかね？　修理に金額かかるのでロシアじゃないかな？　あちらの国ならこの程度なら板金はしないで乗るかも。であればまだまだ基本のところが状態がいいので、長く活躍してくれるのでは。

　それにしても私、コレかなり好きだったので、また状態がいいのをネットで探してしまう悪い癖が‥。

　新年度から通勤にＢＭＷのＺ４クーペを使っているので、昨秋に手に入れたボルボＶ４０クロスカントリーの走行距離がなかなか進みません。

　もちろん春先には夏タイヤにはしてあったのですが、その乗り心地の硬さにはちょっとがっかり。日本仕様は硬い方の「ダイナミックシャシー」を採用しているそうなので仕方ないのかな。それとも付いてるミシュランのプライマシー３というタイヤが、コンフォート系というのは偽りで、燃費志向すぎなのかな。

　それにしても硬いな‥と空気圧を調べてみたら、なんと４輪ともに２．６になってました。写真のように運転席のドアを開けて指定空気圧を確認したら、経済性重視の「エコ」の表示が２．６なのね。会社でお願いしている業者さんなので、黙って同様にしてくれたんですね。

　でも、私は乗り心地フェチなので、早速ノーマルの前輪２．４、後輪２．３に変更。少しは良くなりましたが、これでもまだ不満だな‥。

　というわけで今朝、前輪２．２、後輪２．１に変更して５０キロほど走りました。うーん、だいぶよくなりました。

　せっかくなのでと、さきほど前輪２．１、後輪２．０まで減らしてみて、近くの図書館まで走ったら、たしかに段差で顕著にマイルドになりましたが、さすがに身のこなしが重い感じ。今朝のに戻そうにも家では出来ない。

　ちなみにタイヤの山は６ｍｍあるので、今シーズンは空気圧を調整して騙し騙し使って見ようと思います。

　そう、Ｚ４クーペは通勤用としては新年度第一四半期（４〜６月）で終わり。やっぱり、クルマとして何かと快適なこのボルボＶ４０クロスカントリーで通勤しようと思ってます。文明の利器は使わなきゃ、ね。

　２００５年式フォルクスワーゲンのゴルフプラスを買って長男に丸２年預けました。

　１７０００キロだったオドメーターが３９０００キロに。横浜にいた割には結構走った方ではないでしょうか。

　大きな事故はなかったのですが、長男に加え新年度に入って次男も免許をとって早速擦ったりして、ところどころその跡が。それとアイスホッケー道具を出し入れしたりするときにやっぱり接触した傷があるみたいです。加えて中は、剣道道具といい勝負なのか、アイスホッケー道具の匂いが‥（笑）。

　しかし、ホンダフィットをデカくして２０００ｃｃにしたようなユーティリティに優れた車ですし、ベースが他のメーカーの見本となったゴルフですから、便利で乗ると結構いいのですよ。

　ＤＳＧになる前の、ちょっと滑るけど普通の６速オートマは安心感あるし、無理してデカくない１５インチホイールということもあり、文句なしの乗り心地です。

　近頃の車に比べたらノイズ遮断は甘いし、インテリアではプラスチック類のコーティングが剥がれてみすぼらしかったりはしますが、シンプルでデカいメーターは気品があるし、飾らないエクステリアは好感持てるし、適度な高さで座るのが楽ですし、うーん、手放したくない‥。

　ということで、さっさと手放さず岩手に持ってきたのは正解かな。９月の車検まで少し転がしていようかと思ってます。

　家内と息子２人、娘１人が住む横浜の借家。

　昨年の今頃、家内に預けていたポルシェマカンを放出して、代わりに買ったのが紺のＢＭＷ２シリーズアクティブツアラー２１８ｉでした。

　息子たちのアイスホッケー道具を２人分積めて、狭い路地を走るのに邪魔にならない大きさ、静粛性・ドライブフィールが最新の世代であること、アダプティブクルーズ付きであること、それに家内の要望事項の電動トランクが付いていることが条件でしたが、２００万円台中盤で買えました。



　そして長男の車には、２年前にフォルクスワーゲンゴルフプラスを与えておりましたが、これが２年経過して、次男も乗るので安全装備が付いているもので、アイスホッケー道具２人分が載せられ、バックカメラ、ナビ、ブルートゥースが付いているものでと探していったら、やっぱりアクティブツアラーがいいという話になって、家内のよりは装備の落ちるグレードになりますが同じアクティブツアラーに決め先日納車になりました。１年遅れですし、こちらは２００万円弱。

　どちらも１．５リッター３気筒エンジンがなかなか良くって、しかもトルコンオートマ。ちなみにこの車の車台は私が持っていたMINIと同じで、私も惚れ込んでます。

　コンパクトで荷物も積めて広く、ドライブフィールがちゃんとＢＭＷしてるので、私のファーストカーにしてもいいかなと思ってるくらいです。ただし、岩手で乗るには４ＷＤのグレードになりますが。

　親子３台の車が全部一緒だったら、乗り換えのときに違和感なく運転できるというメリットがありますが、退屈でもあるかな。ま、保険の絡みでほとんど息子たちに貸したりはしないですが。

　３３歳、結婚前にこの１８００ｃｃのアウディＡ４を手に入れたと記録に残ってます。

　このアウディＡ４のクリーンなデザインは当時ホントに気に入ってて、しかもアウディの中で最も安い約３５０万円でした。当時、社用車としてわがまま言って新車で買ってもらいました。

　ドアの癖のある開き方、内装のデザイン、椅子のサイズ感、どっしりした乗り心地、１８００ｃｃエンジンの反応の鈍さ、何から何までそれまで乗っていたホンダ初代オデッセイとは違って素敵でしたね。今でも程度の良いものがあったら欲しいくらい。

　ＦＦなので岩手の冬ではちょっと辛いときもありましたが、気に入ってたので５年近く、確か８万キロくらい乗ったはずです。

　しかし、ある日、イモビライザーがおかしくなって、エンジンがかからなくなったりして、その修理がうまく行かず、万が一出かけた先で動かなくなったら大変だということで、日産スカイライン（Ｖ３５）にしましたっけ。

　写真に写ってるのは長男です。このクルマとお別れの頃、記念に撮ったのでしょうね。ちなみに、長男のはじめての車は外車の中古です。

　木金と２日で１０人の大学生の面接を終了し、気分は開放感。

　天候も良かったので、昨日金曜日のアフター５には、先日納車されたＮＢロードスター（２００１年式）をオープンにして近隣のドライブに出発。

　早くも満開の桜に遭遇。二戸市内の桜は散り始めてましたが、ここ米沢の薬師神社の桜は遅咲きのようで、クルマを置いて撮影。



　そこから青森県田子町に行くも、町内の桜は二戸市内と同じくらい散ってました。



　そして、１８時過ぎに三戸町の城山公園に到着。高いところだからか、結構残ってました。



　車を降りてちょっと散策。ＮＨＫ連ドラの主人公だった繭子の像を久しぶりに拝見しました。



　寒くなってきたので幌を閉めて、自販機で飲み物を買って、静かな山道を走りました。



　林檎の花が咲いてました。

　ドアツードアで２時間ほどのドライブでしたが、気持ちよかったな〜。

　寒い風に当たると体が興奮して眠れなかったりしますが、昨晩はよく眠れて、今日のゴルフはいいスコアで回れました。もしかしてこのクルマ、回春剤かいな？

　帰りの時間また天気が良かったので、オープンにして山道を八戸から帰りました。うーん、ロードスター、やっぱり最高！

　ユーノスロードスター（ＮＡ）はおそらく岩手で最も早く入手し１４年保有。ダイハツコペンで２年過ごしたのち、３代目ロードスター（ＮＣ）にバトンタッチして２年後に手放してからもう１１年。

　久しぶりにお目にかかった友人からオープンカー仲間でのツーリングを誘われ、ダブルサンルーフのMINIで参加しようと思ってましたが、この際だから忘れ物をした気がしていた２代目ロードスター（ＮＢ）を手に入れようかと画策してネットで見ていたら、１．６リッターとひ弱でオートマながら、とても保管状態の良さそうな個体を発見。色は好みの水色。しかもＮＢ人気無いので安い（笑）。

　間違い無さそうだったので、現物を確認しないまま契約に至り、年度末だったので遅れて大阪から陸送で届きました。だいぶ汚れていたので第一印象は良くなかったんですが、洗車したら確かにピカピカ。ワオ！

　そこから５日間乗る機会無く、一昨日の日曜日やっと十和田湖までドライブしてきました。

　しかしトラブル発生。２０キロほど走って、スピードに応じてガタガタするじゃないですか。

　何か木の枝でも引っかかってるのかな？　と降りて見に行っても何も発見されず。乗り心地がひどくなるわけでもないので、そのまま走って帰って、昨日地元の整備工場に診てもらいました。

　そしたら、ホイールを締め付けるナットが全般的に緩んでましたとのこと。しかも、なんと１本ナットが無くなってたとか。コワ〜。

　販売店の落ち度なのか、前のオーナーさんの手作業が災いしたのか‥。しかし、ホッとしましたわ。

　乗ってみての第一印象ですが、１．６リッター＆オートマだけあってのんびり走れて雰囲気あるなという感じです。ボディ剛性はＮＡに比べてこのＮＢ後期型はだいぶ改良されているとの情報でしたが、さほど変わらないような。

　それより、ＮＡを１４年で４万キロ走った記憶が確かなのか、内装がちょっと変わってましたが、座った瞬間体に妙にフィットしました。懐しい〜。

　また、ボディのラインと１４インチの小さなホイールの古い感じが懐かしくて、ガレージで見ていて癒やされます。

　これがヤングタイマー（少しだけ古い車）というのでしょうか。サブとして楽しんでいければと思ってます。

　意外と後席にお客様を乗せることって無いのですよ。

　ですので、新年度はこのクルマ、BMW Z4クーペで通勤しようと思ってます。

　以前にも、マツダロードスター（ＮＣ）やスバルＢＲＺで通勤していたことがありましたが、それぞれ黒とシルバーだったので、そんなに通勤に違和感なかったのですが、この赤はなかなか派手で少し躊躇しますけど、思い切りました（笑）。

　いや実は、そうでもしないとなかなか乗らないので、乗らざるを得ない状況にしなければ‥というのが本音です。

　気がついたら横浜を含む我が家のクルマは全て中古車になってしまいました。

　それもこれも、ネットで中古車を探す習慣がついたから。

　具体的には、Goo-netというサイトにお世話になってます。中古車は１台１台違うし、新車のように注文通りの条件で手に入るわけではないという環境がそうさせるのでしょうね。しかも最新の中古車が次から次へと入庫するから飽きない。

　価格は基本的には年式と走行距離でどんどん年を経るごとに価格が下がっていくわけですが、程度の良いものを見つけると、掘り出し物に出会う感覚が嬉しくてか、気がつくと手元の台数が増えて‥。

　明後日には久しぶりにオープンカーが手元に来る予定です。現物見てないけど、大阪の店の方と話してて間違いないなと思ったので決めました。届くのが楽しみです。

　ちなみに父（会長）は、２０年ほど前には中古車オークションに出かけていって落札したものを並べて売っていたことがあります。それに比べたらマイルドな息子です（笑）。
　

　MINIと前後して、メルセデス・ベンツC180も巣立っていきました。

　正直、契約書にサインして、ちょっと早まったかな〜と思ってます。でも、別れがあれば出会いがある。クルマでそれを楽しむと決めていますので、前向きに‥。

　さて、このクルマについてはまともにレビューを書いてなかったので、いつものように１０個書き出しておきます。

（１）静かで乗り心地がいい！　しっかりしたボディと柔らかめのサスでひしひしといいクルマ感を実感できます。純正にはランフラットタイヤが付いているので改善の余地多いようで、タイヤをハンコックに変えたら抜群に静かでゴツゴツ感が消えました。

（２）ステアリングがクイックで切れる！　メルセデス・ベンツの伝統でしょうけど、左右によく切れます。そして、スポーティーなステアリングのタッチが気持ちいいです。私にはＢＲＺの４ドア版と思えました。

（３）オーディオの音が悪い！　今回手放す最大の理由となりました。ここはメーカーとしてかなり手を抜きましたね。どんなにトーンコントロールを調整しても、いい音にならない。それに後で交換する術も用意されていないような。ちなみにかなり上級グレードを選ばないとプレミアムオーディオもサンルーフを選べないのはベンツの敷居の高さ演出なのでしょうか？　

（４）トランクにゴルフバッグが２セット入る！　このクラスの他のドイツ車を確認したわけではないのですが、日本車並みとは言わないまでも、配慮がされているようで嬉しいです。

（５）ディストロニック・プラスがいい　私にとっては初めてのレーンキープアシスト付きのアダプティブクルーズコントロール（ＡＣＣ）でしたが、流石に評判のいいベンツの気が利いたＡＣＣだなと思いました。

（６）優しさや伸びやかさを感じるエクステリアデザイン　Ｃクラスはずっといいデザインだったと思いますが、これは更にいいですよね。白は私には合わないと以前は思ってましたけど、これはお気に入りでした。しかも、アバンギャルドでないこのＣ１８０ベースグレードは光り物が少なくて、プレーンなデザインの良さが一番表現されていると思います。

（７）１６００ｃｃ＋ターボで十分　静かなボディということもあってか知的なエンジンだと感じました。私が使うにはちょうどいい感じでした。でも、今年のマイナーチェンジで１５００ｃｃになるんですよね。どんどん進化していきますね。

（８）燃費はリッター１３ｋｍ弱　田舎ですので参考になるかわかりませんが、かなりいいです。７速オートマがいい仕事をしてくれます。

（９）シフトは日本車のウインカーの位置　ダイムラーベンツの理想主義からこうなっているのでしょうし、私も本来ここがいちばんいいとは思うのですが、他の車から乗り換えるとまごつくことがあります。複数台をベンツで揃えるか、さもなくば、１台もベンツを置かないか。今回はいったん後者にします。

（１０）ドアの閉まる感じがベンツ　これも登録商標になるとか？　気持ちいいですね。ただ、私のは雨の日は少し異音がしましたが、中古だからかヤナセではそのままでした。ま、この辺りは国産車のようにはいかないのでしょう。

　数々の美点を備える現行Ｃクラスは、３年落ちの中古車で３００万円以下で買えますのでホントにお買い得と思います。

　ＳＵＶではどうしたって物理的に左右に揺すられるので、セダンの乗り心地にはかなわないわけで、このクルマの中古は異常なコスパなのでは。

　でもサヨナラです。乗り心地フェチな私が、このハイレベルな乗り心地に再びありつけるのはいつのことやら‥。

　手元のMINI ONEが初めての車検を３月に迎えるのを目前にして、悩んだ末、手放しました。タイヤ交換を楽しみにしておりましたが、その前にお別れです。

　まさに静かな高級車。小さいながらも乗り心地が良くて、ステアリングがクイックで、ＢＲＺなんかと比べても荷物も十分積める。いまじゃあなかなかない３ドアで、クーパーより光り物が少なくシンプルで、グレーのカラーが大人にふさわしくて我ながらいいコーディネートだったなと。

　それにファブリックシートのままサンルーフを選べるし、ハーマンカードンHiFiスピーカーが選べたし。でも、私のはちょっとサンルーフ周辺の臭いの問題がありましたが。

　この組み合わせのMINIはおそらく日本にこれだけだと思うので、その価値を感じてもらえる方に渡るといいな。

　ちなみに、経済的な縛りとかがあったら、このMINIだけで５年で１０万キロ近く走ってもいいなとも思えてましたけどね。

　マニュアルを選んで、それ自体は気持ちよくシフトできるのですが、1.2リッターターボの力を苦労しながら走るのは楽しくても、やっぱりトルコンオートマがズボラでも走れて、もっと長い付き合いになったかもと思います。

　この春で私は５５ですし、もうマニュアルはいいかな、と（笑）。

　日曜日の昨日はぐんと暖かい日になって、二戸市でも最高気温が１２℃ありました。

　道路も乾いてたので、ガレージにある夏タイヤの３台のコンディションを確かめようと、エンジンをかけようとしたらミニは全く問題なくかかったのですが、Ｚ４クーペはセルを回す力がちょっと弱くて惜しくもかからず。ベンツＣ１８０は全く反応なしでした。

　Ｚ４クーペは写真の作業を経て簡単に直りましたが、ベンツは少々の走行＋１時間のアイドリングを経てやっと回復。

　この冬は結構積もったし寒かったので、そのまま３ヶ月以上はちょっとつらかったかな。



　ガレージの扉を開けて作業してたら、二戸工場の中国人実習生たちがやってきました。隣のスーパーマーケットに買い物に来てたんですね。

　「私たち３年。もう帰る。写真〜」と言うので、サービスして赤のＺ４を表に出して被写体として収まりました。

　こういうとき、真っ赤なＺ４持っといてよかったと思いました。

　が、しかし、実習生たちは「ミニ、ミニ！」と異口同音に言ってて、可愛いクルマのほうが良かったみたいです。ハハハ‥。

　先週、東京から外資系の金融機関の営業の方がおいでになり、Classic Car Auction YEARBOOK 2016-2017という実測２ｋｇもある本を置いていかれました。

　「社長はクルマのことがお好きなようなので」と頂戴したのですが、古い名車ばかりのようでほぼチンプンカンプンです（笑）。

　しかし、巻末の年度ごとの落札額ベスト５を見てますと、やっぱりカッコイイ車ばかりですね。

　時を経るに連れ、高額化しているようで、2013-14には、フェラーリ250GTOが3800万ドルと出ていました。調べたら39台しか作られてないんですね。

　トヨタ2000GTなんかもそうですが、現役当時はさほど売れなくて、後々になって「あれは名車だった」と評価が上がるのが結果的に落札価格を上げるのでしょうね。

　こんな高額でない普通の中古車の世界に私は関心があるわけですが、「このクルマ、もしかしたら先々化けるかもしれない」と考えながら楽しく中古車を買えているとすれば、ハイエンドのオークションにはこの先も華々しくいてほしいものです。

　昨夜から横浜に来てましたので、パシフィコ横浜で開催されてた表題のクラシックカーのイベントに行ってみました。



　並んでるのは、大半が国産の懐かしいクルマたちです。



　ピカピカにレストアされて、なかなかのプライスタグが付いてましたが、オリジナルに無い色のがあると目を惹きますね。



　このホンダＳ５００なんかいいなあ。確か私と生まれが同い年。



　かわいい色のハコスカに思わず笑みが。



　昔のコンパクトでボクシーなセダン、いいなあ。



　このＭＧＢの輝き具合には目を見張りました。



　それから、歴代ロードスターでも最も地味なはずの２代目の白が並んでて、見直してしまいました。

　やっぱりオープンカー、いいな。少し遠ざかってたけど、今年のシーズンはどうしようか‥。

　車の雑誌を買い始めたのは大学１年生の頃で、愛車ホンダシティターボを買ってもらう前からですからもう３５年になります。

　最も売れていると言われる「ベストカー」は以降月２回刊をほぼ漏れなく買ってますし、その後はＣＧ（カーグラフィック）、ＮＡＶＩ、ＥＮＧＩＮＥ、ニューモデルマガジンＸをよく買ってました。

　ここのところは、ベストカー、ＥＤＧＥ、モーターマガジンの３誌ですね。ベストカーは読んだあと父に渡しますし、ＥＤＧＥは本誌を私が、分厚い別冊の中古車カタログを父にと最初から分けて担当（笑）。

　さて、先日、新幹線の時間待ちで書店でＥＮＧＩＮＥを手に取ったら、ラルフ・ローレン氏のプライベートなカーコレクションがキレイに撮影されて１０ページにまたがり特集されていたので、買ってみました。

　常時公開されている自動車博物館とは違う素敵な空間で、やはり氏の美意識が反映されているなと思いました。車体色は、黒、シルバー、赤が殆どで、塗り変えたものが結構あるようです。

　成功者が究極の自己満足のために作った空間。しかも、いつでも乗れる状態にしてあるとか。車検のないアメリカだからでしょうけど‥。いいなあ！

　このボルボＶ４０クロスカントリーには、デビューした２０１３年に試乗したことがありました。その時はエンジンは静かでいい感じでしたが、乗り心地が固くて、妙に頭が窮屈な印象だったと記憶しております。

　しかし、アダプティブクルーズコントロール（ＡＣＣ）が付いてて、コンパクトでコミコミでも４００万円でお釣りが来るということでかなりそそられましたが、せっかく車高を高くしたのに、最低地上高が１４５ｍｍしかなく地元岩手で使うのに躊躇し、見送ったのでした。

　しかしこの冬は、昨冬を一緒に過ごしたＢＭＷ Ｘ１を春に友人に手放していたので、再度思案しなければ無くなり、ベンツのＧＬＡとコレと悩んだ末、最低地上高のことは忘れて（笑）、初めてのボルボブランドを選択。

　横浜の自宅の近くの中古車屋さんにあったのを、横浜で登録して、スタッドレスタイヤに変えて、１１月中旬に岩手まで乗ってきて使ってます。

　一言、これはいいもの買ってしまったな！と思ってます。特に、珍しい５気筒エンジンがやっぱりいい味出してます。ターボ付きでトルクもありますし、トルコンのオートマですし、静かで穏やかな感じ。久しぶりに力のある車を日常使ってるわけですが、気持ちいいですね。

　また、４年前のクルマなのに、アダプティブクルーズの制御がさすがボルボといえるほどに良くて、追突警報にはブザー音と赤いランプで教えてくれるのがまたいい。

　加えて、ＢＯＳＥでもハーマン・カードンでもないのに、オーディオの音がいい。インテリアのホワイトベージュ色も良くて、ドアのパワーウインドウスイッチのあたりとかのデザインは惚れ惚れします。オートハイビーム、自動防眩ミラーも付いてるし。

　残念なのは、最低地上高のことと、ハンドルがあまり切れないことと、椅子のツートーンが見た目落ち着かない感じなこと、パドルシフトがついてないことくらいかな。燃費はリッター１１ｋｍと良くないですが、この気持ちよさなら仕方ないですね。

　そして、購入当時はサンルーフ付きの手頃な物件が全く無かったので諦めましたが、今出てることにはガックリ。冬前のタイムリミットだったので仕方なかったですが、惜しいことをしました。

　私もこの実践者に入るなあと思いつつ、書店でムック本「極上名車」を買いました。

　そうそう、中古車は税金が安くて燃費がいい軽自動車の値が下がらないと言われていますが、その真逆の立場にいる輸入車は修理にお金がかかるとの評判からか、価格ダウンが著しいこの頃です。

　でも、この本でも言われていますが、私の経験上でも、コミコミ１００万円前後で１０年落ちくらいのＡＵＤＩ Ａ３やＢＭＷ Ｚ４を購入しましたが、ほとんど修理することもなく良好に乗れましたので、ホントにありがたいカテゴリーだなと思います。それだけ輸入車も良くなってきたということでしょう。

　でも絶対に壊れないとはいえません。そのリスクは覚悟しながら、できるだけチェックを怠らず、自分の目を信じて、そのタイミングを逃すと他人に渡るということもあるし、半分は博打を打つ気持ちで手に入れる。‥いわば、麻雀のような楽しみかな。

　トラブルが起きたら起きたで、正規ディーラーでないプロショップのようなところにお世話になれば、国産車の常識にはない世界が待ち受けています。‥いわば、日本に居て海外旅行をしているような体験ができるような。

　乗れば、頻繁な信号停止と低速走行を余儀なくされる国内向けの国産車にはない欧州車は、確実に違う世界を見せてくれます。‥いわば、これまでとは違う哲学に触れる機会が得られるような。

　さて、この本では唯一国産車としてクラウンとセルシオも紹介されておりました。そういえば、初代レクサスＩＳの３．５リッターを試乗した時の興奮が忘れられず、トヨタのこのエンジンのクルマに乗りたい願望が芽生えてきました。ゼロクラウンいいかも！

　仕事で上京したついでに、１０月２８日、東京モーターショーに行ってきました。

　一般向け初日だし、土曜日で混むだろうし、ネットや雑誌で情報は手に入るし、別に行かなくても‥とも思いましたが、この日の夜、高校の同級会が盛岡であり、移動するまでちょうど時間ができたので、昼食も食べずに３時間半ほど歩き回りました。いや、やっぱり楽しかったです（笑）。



　レクサスＬＣ５００。出てすぐ、数か月前に仙台のディーラーに置いてあるのを見かけて、実車に触れたことがありました。なるほど内外装凝ってる。試乗はできませんでした。

　試乗記では、静かで、５リッターＶ８で気持ちよく走るそうで、それにサンルーフがあって、オーディオが良くて、アダプティブクルーズコントロールの上限が２００ｋｍ／ｈだということで、諸条件から欲しくはなりますね。

　でも、この日の前々日、都内で走ってる後ろ姿を見て、何だか重々しい印象だったのでちょっとがっかり。もっとそちこちで見かけてその姿を掌握したいものです。



　フォルクスワーゲンのI.D. BUZZ。ワーゲンバスの再来ですか。こうこういうクルマに縁はなさそうですが、日本のミニバンとは全く違うキャラクター感がいいですよね。

　ちなみに、ビートルは現モデルで終了になるそう。ちょっと残念ですが、そう言われると欲しくなります（笑）。



　フォルクスワーゲンのパサートの上級に位置する新型アルテオン。丸いんだか、シャープなんだかはっきりしないデザインだなと思いました。アウディと差別化したからかな。



　フォルクスワーゲンのポロ。腫れぼったい目つきが、どうしてなんだろうと思いますが、ちょっと小さめのゴルフということで人気出るんでしょうね。



　三菱のエクリプス・クロス。この後姿は解せないなあ。こういうの好きな人いるのかな。内装とかは普通にイマ風でした。



　三菱のショーモデルですね。エクリプス・クロスの車高を下げたバージョンの予告なのでしょうか。



　最近出始めているスマートスピーカーを使って、クルマのエンジンをかけたりエアコンの温度設定をするデモを三菱のブースでやってました。

　ガラスで仕切られてましたが、騒音でなかなかコンパニオンさんの言葉を認識できなかったりしてました。が、正直にそれを見せるところが実直で好感が持てました。



　新型日産リーフのニスモバージョンでしょうか。それにしてもリーフのデザイン思い切って変えたように見えて、全然変わってないと感じるなあ。



　スバルの次期ＷＲＸシリーズと言われるクルマですよね。カッコイイと思います。でも、スバルは生産車になるとガクンと質が落ちると言われてます。今度こそ、と期待したいですね。



　最近発表になった、水色のスバルＢＲＺ ＳＴＩスポーツ。黒いホイール嫌いでしたけど、コレなら許せちゃうかな。欲しくなりました。



　アウディＱ８のスタディモデルでしょうか。とにかくアウディのショーモデルはどれもカッコイイ。流石だなと思います。



　マツダのVISION COUPE。とにかくカッコイイ。見てる人たちがほとんどずっとそこに立ってて見とれているように思えました。



　私のその一人で、２周くらい見とれてました。



　これが今回のモーターショーのダントツトリでしょう。市販化してくれないかな。



　ロードスターのこの布の色と内装オシャレでした。欲しい！



　マツダの次期アクセラと言われるこの魁コンセプト。私は現行モデルのセダンで外してしまったけど、次作はこのハッチバックで行きたいな。遮音性能が上がることを期待。



　メルセデス・ベンツのＧＬＡ。日本に適したサイズなので気になってましたが、顔はマイナーチェンジで私の好みと逆に行ってしまったかな。



　でもこの後ろ姿とか、この外板色とかなら、選択の余地は有るなと思った次第。でももうこの冬は間に合わないでしょう。



　ＢＭＷの８シリーズ。これはかっこよさそう。



　同じくＢＭＷの次期Ｚ４のコンセプトモデル。現行のＺ４かなりカッコイイのにあまり売れてないとか。これで売れるようになるとは思えないのだけど、さてどうなることやら。



　ボルボに行ったら、なんと、ＸＣ６０ばかり３台置いてあるだけ。しかし、デザインいいと思うし、あのスカンジナビアンなインテリアがあると思うと、かなり購買意欲がそそられます。しかし大きいな。今年手放したマカンより幅はないけど。



　シトロエンＣ３。デザインがとにかくカワイイですね。デザインだけならホントに欲しい。けどミニより古いベース車台なので、運転したら満足出来ないんだろうな。



　ダイハツブースは結構いいなと思いました。この小さめのＳＵＶなんて北国の社用車としても期待。



　トヨタのＴＪクルーザー。ハマーみたいで、愛嬌あって、いいんじゃないでしょうか。



　クラウンが劇的変化。クラウンのクラウンたるゆえんはガッシリとしたＣピラー（後輪の上の柱）にあったと思うのですが、次のモデルではそれをあっさりと放棄するんですね。しかし、狙いと逆に、これまで以上にジジ臭くなったと思うのは私だけでしょうか？



　スズキのスイフトスポーツ。スズキお得意の軽量かつ強靭なボディに、これまでとは別格のハイパワーエンジン。欲しいです。しかしスズキの色はありきたりのものばかり。



　ホンダのＳ６６０の特別色。この色悪くないと思います。あとエンジンパワーが１．５倍あれば。



　最後に、二戸の誇る浄法寺漆を使ったステアリングの展示。独特だなあ。手前にある漆器はレクサスの贈答品に採用されているとか言ってました。

　さて、こうして見て回ると、メーカーのカラーがよく分かるし、関心のないカテゴリーのクルマも一気に見れて、自分の好きな傾向がどこにあるのかがよくわかります。

　また企業によってのデザインの位置づけがはっきりわかります。トヨタって現社長になってから出る車はどうも好きになれない！　以前はそつなくいいデザインの車を出してて、買わなくても好感をもってたのに！

　３０年前にイギリスにいて、自分の運転するフォード・エスコートで、スポーツカーメーカーのロータス工場の近くを何度も通り過ぎたことがあるし、デザインがカッコイイし、私の好みであるライトウエイトスポーツだし、ロータス・エリーゼは欲しいと思ったことが何度も有りました。が、その決断をするまでに至らず。

　そこに、今日夕方、最近コレを中古で買ったという農場オーナーのＴ氏が別件で訪ねてきてくれて、運転の許可を頂いてトータル１時間近く走らせていただきました。後ろから彼には私のBMW Z4クーペで走ってもらって。

　しかしまあ、これは乗用車ではありませんね。まさしくスポーツカー。まず、乗り込むのが大変。サイドシルが高くて、ハンドルが低くて、その間の狭い空間から下半身を潜り込ませなきゃいけないのが大変。Ｔ氏は４０代だけど、巨漢といえる体格。よくそこをクリアしてますわ。

　そして、パワステがない。なのに、ハンドルが小さい。１．８リッターのエンジンはトヨタ製なんだけど、頭のすぐ後ろにあって防音なんて全くしてない感じなので、レーシング気分上がります。

　山道走ったんですけど、落ち葉の季節でそれがまた湿ってたりして、そんなに飛ばせませんでした。ステアリング特性が怖いイメージですしね。でも、ステアリングのダイレクト感がまさしくゴーカートという感じ。

　また、飛ばして無くても、ドキドキしました。Ｔ氏の狙いである仕事からの気分転換には最適な一台かもしれませんね。しかも姿形が低くて、筋肉質な造形で、ザ・スポーツカーと言う感じ。

　惹かれる気持ちもあるけど、こんなに乗るのに大変だとは思わなかったので、これから年令を重ねることを思えばエリーゼ購入に至ることはないと思いますから、今日はちょうどいい体験をさせてもらいました（笑）。ありがとうね。

　本日水曜日、会社は休業日。家でゆっくりしてます。

　先月２２日、シアトルに行ったついでに隣のタコマ市にあるLeMAY AMERICA'S CAR MUSEUMに寄ってみたときのをアップします。



　入り口を入ると大きなガレージのイメージ。ハイライトになるクルマたちがこの階には並びます。その下２階分が地下の倉庫という感じ。



　１９６９年のデ・トマソ。奥ゆかしい顔がいいですね。



　２００５年のフォードＧＴ。かっこいいなと雑誌を見ていて思ってたクルマにご対面。



　おお、我が日本のレクサスＬＦＡ。色がまたいい。



　１台持って帰れるとしたら、これかな。



　アメリカンな１台ですね。渋いな〜。

　さて、１階降りてここからは地下倉庫のイメージで並んでました。



　でた〜。ごつい顔とテールフィン。



　１９６０年のコルベットか。



　よく見るとインテリアの色がいい。外装色とよく合ってます。



　当時のクルマ好きのガレージを再現したコーナー。いやー、いいなあ。



　我がＢＭＷ Ｚ４クーペのレース仕様。カッコイ〜。



　Ｚシリーズの初代Ｚ１もありました。そういえば、マツダがユーノスロードスターを出した時にこのクルマも出てて倍以上の金額でしたが、いっそこっちを買おうかと思ったことも有りました。買ってたら、違う人生が待ってたのでしょうね。



　おお、バック・トゥ・ザ・フューチャーでおなじみのデロリアンが２台。

　ちなみに値段が付いてました。確か１０００万円を切るくらい。安い！って一瞬思いましたが、もともとパフォーマンスカーではないので、そんなものかもしれない。しかし、このステンレスボディ、ぶつけたらどうするんだろう‥。



　それにしても、この博物館のクルマたちはインテリアが素晴らしい。このアストンマーチンは内装と外装が同じ色だけど、涼しげで最高ですね。



　これもまたいいですね。アメリカ人は昔からこういうセンスに長けてたのでしょうか？　いや、この博物館のセンスなんでしょうね。

　インテリア大事だな！がここを見ての最大の教訓ですが、革シート嫌いの私には、現実として明るい内装色の選択肢が限られるのが残念。あとはカスタマイズしか無いか‥。

　高知県に出張ついでに、四国自動車博物館に寄ってみました。先日行った八戸のツカハラミュージアムと同じく地元のトヨタディーラーが運営しているみたいです。



　入ってみると、細長い建物でやたら広く感じるのですが、右と奥はガラス張りなんですね。

　展示車としてはイタリア車が多く、また二輪車が多いのが特徴でしょうか。



　おお、いきなりバック・トゥ・ザ・フューチャーに出てくるデロリアンが展示。映画で使われた車両そのものではなく、テレビ用に作られた車両だそうです。



　久しぶりに見たコブラですね。マッチョさがいい。



　フィアットＤＩＮＯスパイダー、優雅なスタイルですね。調べたらフェラーリの設計のようです。



　そしてこれが言わすと知れたフェラーリDINO。カッコイイです。こないだ３０８がカッコイイと書きましたが、これもかなりイイ！

　びっくりしたのは、調べたらコレが２０１９年に復活するとのこと。それは楽しみです。



　ここの嬉しいのがガラス張りで後ろ姿が一緒に見えること。



　英国フォードのＲＳ２００。カワイイので結構好きでした。



　日本車も充実。クルマ好き憧れのホンダＳ５００，Ｓ６００がありました。



　トヨタディーラーの運営ということで、Ｓ８００、２０００ＧＴももちろん。やっぱりエスハチが可愛い。



　中央に休憩・読書スペースがありました。二輪はよくわからないので割愛します。



　開業してから１７年だそうですが、全てがピッカピカで気持ちよく見れました。



　これが受付前の売店コーナー。ちなみに受付のところから展示スペースを見る窓があって、一人で管理できるようになってるみたいでした。台数も欲張らず、とても合理的な設計に見えます。

　‥と、ついつい運営する側の立場になって見てしまう私でした（笑）。

　中古車を購入してすぐにタイヤ交換することは有っても、最近ずっと乗っててタイヤ交換したことがなかったので（笑）、今回ベンツＣ１８０のタイヤ交換は非常に楽しみにしてました。

　乗り心地は今までも悪くはなかったのですが、ランフラットタイヤでしたので、交換すれば更に乗り心地が良くなることは確実に思えてたのですが、ここまで会社往復３回だけの印象は非常にいいです。タイヤ変えただけで違う車を買ったような気がしてお得です（笑）。

　ブランドは韓国ハンコックのVENTUS V12 evo2というやや仰々しい名前のものです。そういえば、先日ウラジオストクでお世話になった地元のガイド氏も、コスパの良いハンコックにしていると言ってました。

　さて、ここまでＣ１８０は１４０００キロ程度走ったわけですが、とてもいいです。軽量だけどがっちりしたボディ。１６００ｃｃのターボと８速オートマの知的で過不足無い感じ。しっかりスポーティーな足まわりはＢＭＷでなくてもと思わせます。駄目なのは純正オーディオの音質と操作性、それに雨が降ったあとは窓から音がすること！

　欠点があっても割りと気に入ってます。ヤナセとのメンテナンス契約はあと３年残っているので、このままだとそれくらい使う勢いです。が、断言はしないでおきます。自分を信じてませんので（笑）。