きまじめチキン日記

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カテゴリ： 　クルマ

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　今日は久しぶりに八戸界隈のお誘いでマツダ・ロードスター４台連なってのツーリングに行ってきました。３台の集合は九戸村オドデ館。そこから久慈市の平庭高原に行って１台合流。

　その後、私以外が葛巻町の有名な「森のそば屋」でそばを食べて、私はそばアレルギーなので平庭高原でたまたまつつじ祭りが開催されてましたので、まめぶ、短角牛串焼き、鹿つくね、イノシシメンチを食べて（笑）、森のそば屋駐車場で再び合流。

　その道をそのまま上ると目的地の袖山高原でした。家から１時間ほどのところですが多分初めて。レストハウス袖山高原では濃厚な葛巻高原飲むヨーグルトをいただき、最後に景色の良い名無しの駐車場（写真）でコーヒーとチョコを頂いて解散でした。

　実は４台のうち２台は婚約者同士の車で、私は２人とも初対面なのでした。話を聞くと、ロードスターのミーティングで知り合った同じ世代の２人だとか。しかも、どうやら男性のほうはそのミーティングの前夜電話がかかってきて参加を促されたのだそう。

　ロードスター仲間の方で２人が結び付くことをイメージした方がいらっしゃったんでしょうね。その方にはお目にかかってはいませんが、素晴らしいお手伝いをしたと敬意を表します。

　３０代後半の２人ですが、男性のほうは「どうせ一人なんだから‥」と思い切ってロードスターを買われたのだとか。その選択が招いた幸福かもしれませんね。ちなみにその方のお母様は当社八幡平工場に勤務しているそうで、おめでとうございます！

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　当社の取引先としては上位８社がいわゆる「荷受」と呼ばれる大手の卸会社さんで、全農さん、ハム会社さん、商社の子会社さん中心となり、売り上げの９２％を占めています。

　経営計画手帳に記載されている９〜３０位となる取引先はいろいろですが、オーナー経営の会社も結構ありまして、そういう意味では私と同じ２代目や３代目の経営者となるので、楽しくお付き合いさせていただいております。

　１か月ほど前に、昨年の延長で４台でドライブしましょうということになり、鳥取の社長から「４月１４日〜１５日は時間あるので桜を見にドライブしたい」と具体的になり、ＬＩＮＥでの議論の末仙台周辺でということになりました。

　鳥取の社長は時間が無いので東京からマイカーで４時間運転。新潟の社長は３時間、群馬の社長は４時間、私は３時間で合流できました。ちょうど良いドライブだったかな。塩釜から松島にかけて動きましたが、この辺りは勝手知ったる私が案内。

　個性派の面々で、車のカテゴリも別々。日産フェアレディZ、レクサスＬＭ（アルファードの兄弟車）、ＢＭＷ　５２３ｄツーリング、そして私の韓国ヒョンデＩＯＮＩＱ５でした。

　最後に車を並べて撮影して解散の予定でしたが、１台はぐれてしまい成就できず。緩い関係性なので、それもよしかな（笑）。

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　我がマツダロードスター歴４代目の現行型ＮＤが納車になったのは昨年９月のこと。

　黒く塗られたアルミホイールが好きではなくて、純正の中古のシルバーのホイールを使い古したタイヤ付きで手に入れて、少々楽しみ年を越しました。ハイグリップ系で楽しかったです。

　そのまま冬眠させて、春になりさてタイヤをどうするかなと考えましたが、中華タイヤの中でもコンフォート系のものを選んで装着してみました。

　何度か通勤に使いましたが、静かで乗り心地も快適。想像以上でした。そして水曜日は会社の休日でしたので、ゴルフ場まで山岳コースを走ってみましたが、十分なグリップでこれまた満足でした。

　せっかくスポーツカーを買ったのにと思われる方もいるかと思いますが、昔とくらべ、メード・イン・チャイナでも高次元でバランスが取れたタイヤが世の中に流通していると感心します。若い人たちが羨ましい‥。

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　４か月ほど我が家のガレージにいた初代日産リーフが、本日友人に引き取られていきました。

　友人の会社の小間使い用の車として使うそうですが、充電ポートの設置がまだなそうです。イラン情勢の影響で電気自動車の恩恵を感じとれるはずなのですけど、ガソリン価格抑制策なんて余計なことしなきゃいいのに（笑）。

　冬の間だけスタッドレスタイヤを付けて使用したことになります。最低地上高が１６０ｍｍと高めだったので使い勝手が良かったです。

　いま出たばかりの３代目の日産リーフはＳＵＶのスタイルをとったとメーカーでは言ってますが、最低地上高は１３５ｍｍだそうです。雪国に住む立場からすればあり得ませんね。空気抵抗とか運動性能はいいかもしれませんが。

　２４ｋＷｈのバッテリーを積んだモデルで１２セグの１セグもかけてないモデルでしたが、カタログの航続距離が２２８ｋｍに対して、正味１００ｋｍくらいだったと思います。エアコンは省電力なヒートポンプ式のはずですが。ま、内気循環にしないこともあるかな。

　乗り心地は思ってたより良かったです。サイズ感もちょうどよかったような。そしてあのムーミンを想像させるエクステリアデザインが２代目より圧倒的に好き。ベージュのインテリアも好き。しかしステアリングが鈍すぎてちょっと残念でした。

　自動車史上初の量販電気自動車としてデビューした日産リーフ。それに触れられる機会をお近くの中古車店で購入できて、自動車税課税の直前に譲渡が成立してよかったです（笑）。

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　我がBYD ATTO3も丸3年経過。車検の時期となりました。

　仙台出張にクルマで行けば途中、東北運輸局岩手運輸支局に寄ってユーザー車検が出来ると思い立ち、本日実行。書類提出から車検証受け取りまで１時間ちょうどでした。

　事前にやったのは自賠責保険を支払って証明書をもらったくらい。どこも不具合無いと見込んで、駄目ならお近くの対策屋さんでやってもらおうと思い、そのまま検査してもらったけど無事通過。

　純電気自動車なので排気ガスの検査無し。さらに自動車重量税支払い無しで気分よし(笑)。

　何より嬉しいのは、久しぶりで書類提出も検査ラインを進むのも慣れてないわけだけど、そちら側の方々がほんとに皆優しいこと。岩手人だから優しいのかな？？

　クルマの製造品質は年々上がっていることだし、電気自動車なんて部品点数少なくて壊れにくいんだからなおさらこんな風に、ついでにユーザー車検受けたらいいのにと思うのでした。そうなるためには年中無休が必要かな。

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　一昨日の石井食品�蠅気鵑裡牽絢�年記念祝賀会では一番前のテーブル席に座らせられ、司会に一番近いながら背を向けてましたので、第一声を聞いたときは聞き覚えのある声に驚きました。えー！安東弘樹アナウンサー！

　Radikoで毎週「GARAGE HERO's」聞いてますし、「おぎやはぎの愛車遍歴NO CAR,NO LIFE!」でも何度かゲスト出演でお目にかかってます。そして日本カー・オブ・ザイヤー選考委員でもある自動車ジャーナリストとしても知られています。

　司会業務を邪魔しない程度に名刺交換をして少し会話を楽しみました。自己紹介は「ATTO3とIONIQ5両方持っている十文字と申します」。

　どうして買われたか聞かれましたが、「電気自動車は出入りしている業者の営業の方のテスラを借りて興味を持ちはじめ、そのころ国内の自動車生産が滞ってて納期が長かったので、勢いでATTO3を。」

　安東アナは「私はIONIQ5を高く評価してて、カーオブザイヤーにも高い点数入れたんですよ」と言いましたが私は「どちらかというと私はATTO3のほうが好きですね。乗り心地とか剛性感とか全然いいですし。デザインはIONIQ5は清々しくていいですけど」と答えましたが、お待ちの次の人もいた関係で終わりにしました。

　公共交通機関はほとんど使わないで、車を運転してほぼ国内どこでも行く安東アナ。私も出来ればそうしたいくらいのドライブ大好き派。ラジコを聞いてても「愛車のこだわり」という番組の趣旨にぴったりの安東アナ。たぶん性格診断とかすると私と一緒でドライブ志向が強いのではないかな。勝手ながらすごく親近感を感じてます。

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　我が家はいま、電気自動車３台体制です。私は昨年１２月に納車になったヒョンデＩＯＮＩＱ５と１２年落ちの日産リーフ。家内は来月で納車から３年になるＢＹＤのＡＴＴＯ３。ちなみに昨年９月納車のマツダロードスターは実家の車庫で冬眠中。

　気が付いたら家での充電が気分いいです。わざわざガソリンスタンドに行くこともなく、寝てる間に深夜電力で充電ができているという賢い感じがいいのかな。我が屋内車庫の環境を有効に使えている気もするし。

　そして９５％は普通充電で賄えているということで、ほとんどバッテリーが劣化してないはずという事実も自己肯定感を沸かせてくれるんですよね。

　こうなると補助金の要件である４年保持を過ぎても手放さず、１０万キロまで走ってバッテリー性能を９８％までとか維持できたことを自慢したくなるような。

　振り返ると十数年前に、家に充電池エネループ等がたくさんあったときに、バッテリーの世界ってなぜか楽しいな！と自覚したことがありましたっけ。ブランドごとに少しずつ違う性能と劣化の進行になぜだと疑問を感じながら運用してて。以降ＵＳＢ充電の普及で使わなくなり単三類はだいぶ処分しましたが。

　さて、昨日午後は奥中山高原スキー場に行ったのですが、エネチェンジの普通充電器があったのでやってみました。外で普通充電したのは初めてです。

　リフト上でスマホで充電状況を２度確認したのですが、全然進んでない！　‥そうか、普通充電は深夜電力の時間帯設定にしてたんだ！　スマホ上で解除！　でもほとんど充電できてなかったのでまっすぐ帰るしかないか‥。あれ、充電料金はほんとに充電が始まってからになってる。良心的！

　とまあこんな感じのドラマもあったりして喜怒哀楽を楽しんでます。ほぼペットと一緒だな（笑）。日々退屈してる方に、ＥＶはお勧めです（笑）。

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　現物を見ないで、セールスとの会話もなしで、ネットで注文したヒョンデＩＯＮＩＱ５。特価だったこともあって選択の範囲が狭まるのも覚悟の上。マット塗装は初体験もいいかと前向きでしたが‥。

　洗車機に２回掛けました。２回目に並んでいる最中に、もしや洗車機はまずいかも‥と思えてきてググってみたらやはりダメ。そうだよなー。

　その洗車機をかけても、汚れ落ちはよくない気がします。これからは高圧洗浄機を使って手でこまめに拭き取りしなければ。

　そして屋根やボンネット上の雪も落ちにくいような。めんどくさー。電気自動車はボンネットが熱くもならないので溶けてくれないし。

　私は白あまり選ばないですが、その白だったらマット塗装のほうが好きだなと思えるのがせめてもの救いです。ただぶつけたら余計にかかりそうなので、神経使わなきゃ。

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　ネットで注文していた韓国のＥＶ、ヒョンデＩＯＮＩＱ５が１２月初めに納車になりました。ホイールベースが３ｍもあるので、実は我が家のガレージに収まらない可能性あるかもと心配しておりましたが、ぎりぎりセーフ。

　アラカンの私らが若いころ、ファミリアハッチバックが大人気でしたが、それに似たような直線基調のデザインで、それを縦横高さ１２０％にしたような外観はＳＵＶにはなかなか見えないです。ホワイトの外板色で初めてのマット塗装ですが、洗車は面倒そう。

　内装も直線基調で、しかも色とかも垢ぬけてて都会的。アプリのデザインも同様いい感じです。それに鍵を持って近づくと埋まっているドアハンドルが隆起するなど気が利いたソフトウエアになっています。

　乗り心地はマイナーチェンジ前の２０インチがこのモデルでは１９インチになってて、さらに私が乗ったときは１８インチの冬タイヤになっていたわけですが、それでも少々コツコツは言います。しかしそんなに固い感じはしないです。乗り心地はＡＴＴＯ３の勝ちですね。

　何より楽しみだったのはＡＷＤの２モーターによる６リッターエンジン並みの大トルク。追い越しの楽なことこの上ないです。ＦＷＤのＡＴＴＯ３の倍ほどのトルク数字ですからね。

　やっと５００ｋｍほど転がしましたが、総じて印象はすこぶるいいです。青森市にサービス拠点ができたそうで、年１回の点検と初回の車検は無料らしいです。助かります。

　クレジットカードで買ったのですが、今日その会社からメールが来たのでポイントを確認して思わずニヤニヤしてしまいました。おかげで店舗を介さずとも不安・不満は皆無です(笑)。

（昨日盛岡の帰りに、初めて盛岡市渋民の道の駅「たみっと」に寄りましたら、岩手山がまたきれいでした）

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　まだヒョンデＩＯＮＩＱ５の納車待ちでしたが、それと並んだ選択肢として検討中だった１１年落ちの格安の初代日産リーフもついつい予備の車として購入してしまいました。

　日産リーフの初代が出たときは航続距離が正味２００キロもないということで全く眼中になかったですし、２代目はデザインが劣化したように感じてこれまた全く関心がわかなかったのですが、ＢＹＤ　ＡＴＴＯ３で電気自動車の道に入って、格安の初代リーフってどうなんだろうといつしか中古車検索するようになってました。

　いや、そもそも来年夏タイヤの時期になればマツダロードスターに乗るのだから、この冬はこれで凌げればいいかと思ったのですよ。

　ネットで見たらコミコミ４０万円で、しかも売ってるのは近くの久慈市の中古車屋さんじゃないですか。内装はベージュで好みですし、バッテリはなんとセグ欠け無しの１２セグで、ネットで調べると８５％以上残っているらしい。でも見に行ったら、海沿いの町で使われたらしく下回りが少々傷んでるようで‥。

　そんなこんなでヒョンデに決めたのですが、その後店主があれこれ整備をしてその旨を伝えてくるので、勢いでこのリーフも決めてしまいました。日程の都合で久慈で会議のあるついでに納車してもらって、あとで自分で名義変更することに。

　そしたら納車の日、店主が父と知り合いだったことが発覚。ゴルフもいっしょにしたし、中古車も買う目前まで行ったそうな。世間は狭いですね。

　ちなみに電気自動車は、深夜電力を使って充電していればトヨタのハイブリッド車よりさらに安く上がります。そして初代リーフはせいぜい１００キロくらいしか航続距離は無いのですが、逆に言えば通勤にはうってつけ。賢い通勤車としてアリだと言われてますね。

　しかし残念ながら当社本社から久慈工場や八幡平工場は往復は厳しいみたい。もしかするとエアコンオフで出来るかもしれませんが（笑）。八戸市内への往復は普通にギリギリ可能かな。

　ま、こういう短所とのお付き合いが面白そうなので買ってみたという面はあります。予備の車として使いではありそうです。我が子たちが帰省してたときとかにちょうどいいかな。それと次のホールインワン達成者への景品として‥。

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　この冬を乗り切るための車探し、あれこれ考えました。納車の早いスバルの生産先行車も候補になりましたが、前にお世話になった営業マンによりますと、東北の販社統合で値引きが渋い時期とのことでギブアップ（笑）。BYDのプラグインハイブリッドは1月納車になってしまうし‥。

　納車の早いのは中古かと、探って行ったらヒョンデのIONIQ 5のAWDにたどり着きましたが、どうやら20インチホイールで初期型は乗り心地が硬いとのことでパスかな‥。

　だがしかし、そういえばこの秋ヒョンデも新車の値引き頑張ってるはずとメーカーのサイトに行ってみたら、生産済みのでいいのが残ってました。

　サンルーフや上級オーディオが付かないのは惜しいですが、あれこれ改良したマイナーチェンジ後の19インチでAWD。期間限定値引き158万円。補助金は67万円とのことで、4年手元に置かなければなりませんが、実質300万円台中盤で新車で手に入るとのことで、速攻でぽちりました。幅のデカいのは目をつぶりました。

　ちなみにヒョンデはアメリカでもトランプさんのEV補助金カットに呼応して1万ドル近辺の値引きを実施中とのことですから、日本だけが例外ではないみたいです。

　実物の車を見ないで注文したわけですが、先週の出張で黒でタクシーのIONIQ 5を見ました。なかなかいいデザインに映りました。でも黒は無いな。白系のツートーンで後悔はないです。初めての韓国車、納車が楽しみです。

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　普段使う車として使っていたプジョー３０８を手放したことで、マツダロードスターを代わりに使うわけですが、冬タイヤの時期が到来ということで、メインに乗る車をあれこれ思案してましたが、納期も期待できるようでしたので、某メーカーのサイトで新車を買うことにしました。

　支払いは現金振り込みかクレジットカードが選択できるということで、そりゃあポイントが付く後者しかないでしょう！ということで車が買えそうなクレジットカードを新規に申し込み、届いた直後に枠を広げる申請をして無事通過。滞りなく支払いを完了できました。

　おかげさまでベーシックじゃないクレジットカードの申し込みを初めてしました。空港のラウンジとかは私には無縁と思ってましたが、環境が変わると私に変化が生まれるのかな？？　ひとまず今週の九州往復ではすっかり忘れててラウンジ使いませんでしたけど。

　それにしてもディーラーを通さずに車を購入するって、手続きが小気味よいです。いっそ車庫証明を含めた紙の書類作成まで省くことができればいいのにと思いましたけど。

　クルマは何かって？‥テスラではありません。後でここのネタにします。納車はセーブマネーして我が家でなく仙台の店にしました。冬タイヤの時期が押し迫ってますので、１日でも早く受け取れるといいのですが。

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　今年は１００万円以下の中古の欧州車を３台買いました。今は全部もう無いですが（笑）。手間かけて現車を確認しなかった反省はありますが、１０年落ち程度の欧州車、やっぱり買い得だなと思います。

　そもそも、日本の中古車は軽自動車が最も値落ちが少なくて、国産ＳＵＶがまずまずで、国産セダンとかが安くて、更に輸入中古車は国産車に比べ値落ちが大きだけでなく同じクラスであれれば絶対額でも安いような。

　買って売るサイクルでは、丈夫で維持費も安い国産車に分があると考える人は多いでしょうし、輸入車では目立ってしまうと考える人も一定程度あるのかな。だからその分、輸入車は安い。でも、確実に輸入車も壊れにくくなってます。

　いま、コロナと円安で海外に行く人が少なくなってて、社員とかもそうだと思うとちょっと残念。その代わりに、輸入車を中古で買ってみるという冒険はお勧めです。

　国産車を３年や５年といったサイクルで新車を買ってばかりと言う人には特に。会社で設備投資の判断に携わる方は尚更です。騙し騙し使い切る感覚が養えたらそれはいい勉強かと。

（写真は昨年６月にきたぎんボールパークに行った時の景色）

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　昨日、ホールインワン達成の景品ということで、愛車１．６リッターディーゼルターボのプジョー３０８が貰われていきました。おめでとう！

　過去に手元にあったクルマの中でも、ベンツＣクラスやスバルレヴォーグと並んで乗り心地とハンドリングが気に入ってて、更にパワーソースのディーゼルが気持ちよくて、かなり高い評価になるクルマでしたね。

　４ヶ月弱で６０００キロほど走りましたが、燃費は写真のようにリッター２０キロの大台に乗ってました。とは言え、このひと目盛り下が１９．６と表示されてて笑ってしまいますが。

　私にとっては十分なスポーツカーでした。アクセルの反応が良く、ステアリング径が小さいコンパクトハッチバックで、十分静かで、山道をスイスイ走るには文句なかったですね。

　更にスポーツボタンを押すと、写真のようにメーターが赤色になり、排気音も低音が強くなりなかなかでした。が、そこは深く試してみるに至らず残念。

　このクルマはホールインワンを出したＹくんの奥様が乗ることになったようです。軽からの乗り換えだそうですが、異文化をどうぞ楽しんで下さい。

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　今日はオールモーターズフェスト2025 inトワダに行ってきました。昼頃から雨の予報だったのですが、その前に見れてセーフでした。

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　日産のハコスカが並ぶエリアに、ローレルがありました。我が家ではスカイライン２０００ＧＴの後にローレルにグレードアップしたので、よく覚えてないけどこれだったのでは。色は何だったかな？　それにしてもサイズが今にしてみれば小さい。

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　ピカピカのポルシェボクスターが並んでました。私も数年前まで持ってたので、持ってたらこういうところに並べられるのかと少々悔しい気もしました。ＮＢロードスターとどちらを残すかでついつい手放してしまったわけですが、粘着性が無い私なので自業自得ですね。１９８９年登録の初代ユーノスロードスターも今でも悔やんでます（笑）。

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　ロータスヨーロッパも並んでました。とにかく抜群に低い。

　そういえば磐梯吾妻スカイラインの浄土平でスポーツカー３台で撮影したとき、勝ったなとちょっと思いました（笑）。低くて、空気を切り裂くようなノーズはＮＤロードスターならではですね。初代ＲＸ−７からのマツダ伝統かな。

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　スーパーカーが立ち並ぶエリアの先頭はマクラーレンが２台でしたね。

　話は変わりますが、昨日、当社に若鳥原料を供給している養鶏会社のＭ社長を尋ねたら、車を整理して今車庫にあるエギゾチックカーはフェラーリとハマーの２台だそう。マクラーレンは確か２台持ってた時があったと記憶してますが。

　私も車好きですが、「スーパーカーを車庫においておくと思うと気持ちが落ち着かない心配性なタイプなので」とＭ社長に言い訳してました。多分一生縁がないな。

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　２３日は�蠶使�の八田社長、�蠶伺澆遼榲勅卍垢伐馗甜秕昌圓魑�点に、紅葉の磐梯吾妻スカイラインをドライブする日。晴れて絶好の天気となりました。

　しかし気温は１２−１３℃。私とすればロードスターをオープンにするような気温じゃない。せめて１５℃くらいないと。

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　でも先導するＢＭＷ Ｚ４が幌を開けて走ってて、体調を崩しすのを覚悟してでも開けるべきか迷いました。が、ちょっとした手違いで、帽子さえも車内に用意してないので絶望的‥。

　しばらく思案して、「あ、そういえば今着ているパーカーのフードを使うという手がある！」と思いつきました。

　かっこ悪いかも。恥ずかしいかも。でもやってみよう。やってみたら、オープンの爽快さは十分でしたし、寒さは全く感じない。これって最適解かも。

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　というわけでオープンカー歴３５年になる私ですが、新たな発見でした。

　ま、耳が隠れる帽子とネックウオーマーを用意すればいい話ですが、パーカーはオープンカーオーナーと相性がよさそうです。

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　この日、ゼビオの創業者、諸橋廷蔵氏が作品を集めて建てた、諸橋現代美術館にも寄ってみました。

　日頃見ている美術館とは全然違う、シュルレアリズムの巨匠ダリには興味を惹かれました。

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　盛岡に行ったついでにＢＹＤ盛岡に寄って、シーライオン７の４ＷＤを試乗させていただきました。先日乗ったテスラモデルＹのライバルですね。

　モーター２つで早いです。２１インチタイヤなので乗り心地が硬いはずが、モデルＹより快適でした。インテリアはシールと違って目の前の液晶がちゃんとダッシュに収まって涼し気。テスラみたいに物理スイッチが減らされているということもほぼ無いので安心。

　サンルーフは付いてて、ブラインドも電動で開閉できますが、オープンにはできないタイプ。このあたりは我がＡＴＴＯ３の勝ち。後席の膝前はだだっ広いけど、荷室がその分小さくて、ゴルフバッグは１個も積めないみたい。

　エクステリアデザインは嫌われない優等生タイプだけど、モデルＹのような色気は無いかな。皮シートしかないのと、我が家には１９３０ｍｍの幅は問題。

　９月中は割引価格で、政府の補助金を含めると実質コミコミで５００万円ほどだったので抜群のコスパだったのでしょうけど、次のＢＹＤはやっぱり幅でＰＨＥＶ待ちかなと。

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　納車して１週間ちょっと、車庫に居ました。

　スケジュールが密で忙しかったのもあるのですが、どうも紺の外装色に黒のホイールは合わない気がして、シルバーの純正ホイールを中古で手に入れたら残り溝が３ミリ弱だけど面白そうなタイヤが付いてたので、長男が家に来てたタイミングでレクチャーしながら交換してもらって、やっと昨日仕事絡みとゴルフ場行きで初ドライブしたのでした。

　オートマなので意欲的にやっているわけではないのですが、エンジン回りたがりますね。そしてエンジン音を積極的に聞かせてくれるような。さすがマツダ、ZOOM ZOOMしてます。

　馬力は無いので、上り坂になると頭の中のスピード計と実際が合わなくて、アクセル踏まなきゃ！となるところまで計算ずくか（笑）。

　おまけのタイヤがハイグリップ系で固めだからか、ボディ剛性はゆるゆるに感じます。この辺りは軽量設計の限界か。

　オープンにして走りましたが、手でやる開け閉めが軽いので楽ちんです。しかし６０代になると体を捻って後ろを向く仕草がちょっときついかな。また、ペットボトルホルダーも後ろ側なので同様。

　また、走り始めや市街地での低速のシフトアップが不器用な感じが残念かな。電気自動車に慣れて、また低速で粘るディーゼルのプジョー３０８のスムーズさに比べるからでしょうけど。やはりマニュアルが良かったかなとつい思ってしまいます。

　実は契約書にサインする前にマニュアルを試乗したのですが、その時にたまたま足が吊ってしまって、この事態はマニュアルだと慌てるなと思ったので、オートマを選択したという経緯もあったので、ま、仕方ないかな。

　内定式の今日からこれで通勤です。

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　世界一売れている車、テスラモデルＹ。かっこいいですよね！

　旧型のデザインがとても好きでしたが、新型になって顔つきとテールランプが変わってちょっと残念。しかし乗り心地が良くなったそうなので気になる一台でした。

　一昨日の日曜日たまたまテスラセンター仙台の近くに行く予定でしたので、当日朝ネットで試乗申し込みできるかと探ったら１１時から予約が取れ、団体行動を少々外れて試乗してきました。

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　知人のモデル３を運転させてもらって以来のテスラですが、相変わらず最小限の物理ボタンしかないのには面喰います。しかし教わったタブレットの使い方は理にかなってるなと感心。

　それに周囲の車をどう認識しているのかが画面に出てくるのが楽しい。私のモデル３体験からだいぶ時間がたってますが、そうとうバージョンアップされているんだろうな。

　乗り心地は確かに私のモデル３体験より良くなった気がしますが、我がＢＹＤのＡＴＴＯ３のほうがいいかな。このモデルＹのホイールはデカいですからその分仕方ないのかも。

　前後が変わっても私には依然恰好いい範疇だけど、物理ボタンが少ない世界はちょっと心配。やはり乗り心地や静粛性が良くてコスパもいいＢＹＤのほうが私には合うかな。

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　新車NＡ→新車ＮＣ→中古ＮＢと乗り継いできたマツダ・ロードスターですが、ＮＤはリリース１０年目にしてやっと注文に至りました。

　心の奥底に、ＮＤちょっとだけ嫌いなところがあったからというのは否めないかな。それは後ろ姿。走っているロードスター見てて、どうも意地悪な顔に見えて、ね。

　それとゴルフバッグがトランクに入らないというのもブレーキになってたから。さらに、試乗すると意外とＮＡあたりと比べても進化の度合いが薄い気がして。幌の開け閉めが抜群に軽くなったという良い点があるんですけどね。

　後期型はＡＣＣが付いたので俄然前のめりになったのですが、皮シートが嫌いで上級オーディオ好きなのにそのグレードが選べなくて、またボディカラーで積極的に選びたいのが無くて、それにマニュアルも捨てがたいと逡巡したのでした。

　結局、上級オーディオは諦め、ＳスペシャルパッケージのオートマでＡＣＣ付きに収まりました。色はネット上では熱烈な支持者が多いディープクリスタルブルーマイカ。大人の色ですが、黒のホイールと一緒だと暗いイメージかな。

　納車まであと３週間ほどでしょうか。それから今シーズン何度オープンにして走れるのか！？

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　いま手元にあるプジョー３０８は正式には「ダークブルー」という色名で、黒に近い紺で、黒と同様傷が目立ちます。実際、線キズが後席ドアにあって、涼しくて時間ができたらタッチアップペンで直そうと思ってました。

　しかし輸入車純正のタッチアップペンは一桁高いわけで、スバルの同じ名前の色のを入手して使ってみました。よしよし、色的にはほぼ同じみたい。乾いた明日コンパウンドをかけてみよう。

　思えばこれまでもたくさんタッチアップペンで補修してきました。しかし、最近YouTubeで効果的なやり方を知って以来上達したような。なのでとても楽しい。これも中古車の醍醐味ですね。

　いま思えば、これからもいろんな色の車を買いそうなので、これまで買ったのは残しておけば良かったかも。ついついグローブボックスに入れて買い取り屋さんに渡してましたからね。

　そういえば、マツダロードスターの新車の発注を１か月ほど前に済ませたのですが、色は散々迷った挙句「ディープクリスタルブルーマイカ」を選びました。だいぶ少数派みたいですが熱烈なファンが多いらしいです。図らずともほぼ同じ色かな（笑）。その話はまたあとで。

（写真の２種類のシルバーはBMW Z4を修復するのに選択ミスをした結果です）

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　手元の中古車、プジョー３０８が納車から１ヶ月が過ぎました。

　アダプティブクルーズコントロールの使い方がいまいちわからずに、故障かな？と思ってましたが、説明書を熟読してやっと使えるように。一時代前のですので何かと使いにくいですが、まえのシトロエンＣ４ピカソのよりはマシかな。

　メーター内のSERVICE警告も消し方が分かったのでやってみましたが、いとも簡単に済みました。トリップメーターの000スイッチを押しながら、ブレーキを踏まずにパワーオンして１０秒待つだけ。

　逆に警告が増えたのは、アドブルーの交換をしなさいというUREAの文字で、あと2400kmのうちに交換しなさいというものでした。中古車だから仕方がないですね。こういうのはギリギリまで粘るタイプですが、警告表示ゼロも気分がいいので迷うところ。

　それから、写真のようにメーターの前が空いてましたので、百均で買ったゴム製のスマホホルダーをセットしてみました。スピードメーターの邪魔せずに正面に見れて我ながらグーです。

　車としていまのところ美点ばかりを感じてます。特にステアリングが太く小さいのは私好みですし、ライバル車のゴルフがDSGを使っているのに対して、普通の滑らかな６速オートマチックがいいですし、乗り心地も素晴らしい。

　燃費も到着してからで一時の２０超から落ちましたが、延べ１８．８ｋｍ／リッターは立派。ディーゼルエンジンがなんとも健気によく回り、かつ静粛性は十分以上。液晶に操作を集中させたので何かと面倒なのはいただけませんが。

　昨日今日のドライブで、道路上で同じ世代の３０８ハッチバックを２回見ました。一度は同じ方向で２台並ぶことも。お尻がやっぱりかわいいわ！！

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　このプジョー３０８で中古車歴２４台目になります。かつて潔癖症な私が、よくぞこうしてボロいものに慣れてこれたものだと思います。

　納車になるとまず最初にやるのが、ステアリングの水拭きです。ステアリングを握るだけで、どれくらい汚れているか分かるものです。さらにどういうユーザー歴があったのか、なんとなく想像できたりします。

　このプジョー３０８は７万キロを超える個体ですが、ステアリングは握ったところ違和感はほとんどなく、ゴリゴリと力を入れてタオルでステアリングを水拭きしてもさほど黒くはなりませんでした。

　中にはものすごく汚れる個体があります。というか、そのほうが多いです。ここをきれいにしない中古車屋さん、相当損しているような気がします。前のユーザーと間接的に触れる唯一の場所なのに。それにしても一般にステアリングをこうして水拭きしない人、けっこう多いんでしょうね。

　かなり力を入れて拭いても問題ないくらい丈夫な皮ステアリングが普通だと思いますが、初代スバルＢＲＺの下位グレードのステアリングだけは普通に使ってて表面が崩れたことがありました。それもあって手放すのが早かったような。

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　シトロエンＣ４ピカソ（２代目）の後釜に、プジョー３０８（２代目）ＢｌｕｅＨＤＩ（１．６リッターディーゼルターボ、２０１７年式）が来ました。この３０８は２０１４年の欧州カー・オブ・ザ・イヤー取ってるのでしたっけ。

　Ｃ４ピカソと同じＰＳＡのＥＭＰ２というプラットフォームを使っているので足の良さは想像できましたが、実際初めから好感触。タイヤはエコタイヤを避けて、ユーザーレニューで静粛性や乗り心地が評価されているということで、アジアンタイヤからMINERVA F209を選択しましたが、十分期待通りでした。

　免許を取って４３年目にして初めてのディーゼル車ですが、うるさいだろうなと覚悟してたらコロコロと心地いい音に聞こえ、低速走行でも低回転を維持して十分加速していくその健気さに感心しています。今のところの燃費は２０ｋｍ／リッターの大台を超えてます。

　実はこの世代の３０８のオーソドックスなデザインがデビュー当時気に入ってて、その後も中古で視野に入ってた時がありました。その頃もこの色が気になってましたが、実際は地味な印象。でも飽きなくていいかも。

　後ろの席を畳まないとゴルフバッグが入らないし、オートハイビームも付いてない地味な実用車ですが、好感持てています。クルコンは動作してませんので、修理に出すかどうか‥。

　一時はＡＣＣ、サンルーフ、４ＷＤ、純ガソリン車、最低地上高高めという条件で理詰めで探してましたが、そういう縛りを緩めると面白い世界があるのだなと最近実感してます。

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　２月に納車したばかりのシトロエンC４ピカソですが、７０００キロほど走り手放すことにしました。

　この車種を購入したことに後悔は無いのですが、せっかく買うなら後期型の程度が良いのをちゃんと選べば良かったかなと反省してます。

　ＡＣＣ鈍いし、あれこれ操作するセンターディスプレイも使いにくいし、正面のメーター液晶も背後の何かの影響で表示が一部おかしくなってるし、たぶん後期型は対策できているのはず。

　でも、１．６リッターターボエンジンはすごく良くて、燃費も１４ｋｍ／Ｌは上回ってました。ハンドリングもまさしく猫足で、スポーティに運転できました。

　パノラミックフロントウインドウは、次の車でそれが無くなると閉塞感に苛まれるのではないかな。でも、やはりオープンカーとは別物ですね。やはり風を肌に感じることの大切さを実感しました。

　この車の代わりは、同じ車台の３年新しい年式のプジョーにしました。初ディーゼルということもあり楽しみです。
　

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　我がシトロエンＣ４ピカソには屋根にサンルーフも付いてますが、前のガラスが「スーパーパノラミックフロントウインドウ」というシトロエン独自のものになっていて、唯一無二の視界が楽しめます。

　普通の車でサンルーフと言っても、頭の上から光が入るだけで、視界が変わるわけではないので残念感がつきまとうわけですが、これは逆転の発想で、前の窓を上まで伸ばしたというわけで、「考えた人偉いし、実現させたシトロエンやるなー」と言いたくなります。

　天候によっては内臓の天板を引いて、通常の窓のサイズまで縮めることができるようになっていますが、これまで一度も閉めたことはないです。サングラスを使ったり、サンバイザーを立てることでほぼカバーできる感じです。

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　試しに目の位置からスマホの超広角カメラで撮影してみました。バックミラーの位置から上がやたら広いのがわかりますかね？

　オープンカー好きとして、その代替にどれくらいの喜びを受けられるかですが、やはり風が入り込んでこないので別次元かな。

　４枚の窓を全開にして走る機会はまだ無かったのでこれからやってみますが、やはりオープンカーは別格の味わいではないでしょうか。

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　広島県福山市に来ています。

　Googleマップを見ていたら、泊まる予定のホテルの近くに福山自動車時計博物館なるものを発見。時間があったのでチェックインする前に寄らせていただきました。

　プライベートな博物館ということであまり期待しないで入ったら、車以外のアンティークなコレクションが面白く、また十数台の車が運転席に座れるということで、結構楽しめました。

　この手の博物館って、大事なものを保存してるところに拝見させていただくというスタンスが普通ですが、サービス精神旺盛で、シートが擦り切れるのもお構い無しに座らせてくれるのでした。

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　オーナーは８２歳で、平成元年オープンした博物館とのことですから、４６歳までにもう十分コレクションしたんですね。

　そういう決断をして実行したことに敬意を表します。どういう方なのか興味津々。本も何冊か出している方なそうなので、読んでみたいと思います。

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　今年買った中古車２台に共通する問題点、それは取扱説明書が付属してなかったこと。これまで２０台ほど中古車を買ってきて全くそんなことは無かったが、急に常識が変わったのかな？

　シトロエンC４ピカソはウェブ上に日本語のＰＤＦでの取説を発見し事なきを得たつもりでしたが、モデルイヤーが違うのか、実際は少しずつ違うんだな。

　もう手放してしまったＢＭＷ１２０ｉカブリオレのは、ネットで探しても英語のものしか無くて参りました。

　それでもＢＭＷは過去に何台も乗っているので困ったことはほぼ無し。しかし、シトロエンはさすがにあれこれユニークで、ギアシフトがステアリングの根っこの上に生えてるのをはじめ、あれこれ思想が違いすぎて面食らいました。でも、こういう解釈のほうがスマートかもと思えることもあるものです。

　それより何より、それまで乗っていたＢＹＤが日本車と同じウインカーレバーが右に生えてるのに対して、欧州車は左というのがやはり慣れない。

　年齢というのもあるのか、乗り換えるたびにウインカーレバー位置の頭の切り替えしなきゃならないのはもう御免こうむりたい気持ちになってます。旅でレンタカー乗る機会もありますしね。

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　ちょうど２か月前に納車になったＢＭＷの１２０ｉカブリオレ。

　欲しいという方が現れて、つい勢いで手放してしまいました。手放すとまた新しい車を手に入れるチャンス到来ですからね。ま、病気ですね。

　しかし、まだ肌寒い時期でしたが、天候に恵まれて２度オープンで走りました。気持ち良かったですよ。

　ゴルフバッグはトランクにまっすぐ横に入ってルーフが開けられるし、ＢＭＷのエンジンは４発でもサウンドが最高に気持ちいいし、ステアリングが往年のＢＭＷの剛性感と重さがいいですし、付いてたレグノがマッチして乗り心地悪くないですし、適度にボロいので気兼ねなく乗れるし。

　残念なところの筆頭は車内の臭い。現物見ないで買うとここが最も失敗しがちではあります。この車に乗った部下２人は気にならないと言ってましたが、私は遺伝子検査でも臭いに敏感と出てますので、私だけの問題かもしれません。

　あと、ＢＭＷの皮シートは丈夫でいいのですが、山のドライブでは座面が滑って興ざめです。サイドサポートが弱い形でもあるのかな。

　そういえばもうひとつ、この車を購入する手続きをしてたら、致命的な見落としがあったことが分かりました。この車には後継車があって、次の世代のＢＭＷ２２０ｉカブリオレというものがあるんですね。新しい分、ＡＣＣやＬＫＡが付いてて楽ちんで乗り心地もいいはずだからそっちにするんだったかな‥。

　運転ができる年月はもうカウントダウンが始まってると思っているので、悔いの無いよう次に行きます。

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　先週、中国の煙台（烟台）からの帰りはセントレアに降り立ち、名古屋で会食後泊まって、翌日小牧から花巻に飛ぶという帰途を選びました。

　実は名古屋周辺でゴルフのつもりでいたのですが、当てが外れたので、三菱オートギャラリーとトヨタ博物館にレンタカーを運転して行ってみました。

　三菱のほうは岡崎製作所の一部なんですね。ちょっと手間取ってしまいましたが、予約なしでも何とか見れました。が、とてもこじんまりしてたため３０分もかからず終了。

　そのあと豊田地域文化広場というところに寄って屋内プールで１０００ｍ泳ぎ運動不足解消。

　そして、本命のトヨタ博物館へ。こちらはさすがに大きかった。見るのに２時間ほど費やしましたが、帰りの飛行機の時間があるのでかなり端折って終わりにしました。

　１００年ほど前の車たちがたくさん並んでて興味津々でしたが、ちょうど縦横高さの寸法や重量が、今のＳＵＶとほとんど一緒だということに気が付きました。

　昔は道路が今ほど整備されていないため、最低地上高も高かったことでしょう。そして座り方が馬車の延長で高いからか１６０センチほどが標準だったような。

　一番の売れ筋が、長さ４．５ｍくらいで重量が１．５トン超えくらい。コンパクトなのは４ｍを切って１トン未満。豪華なのは５ｍを超えて２．５トンほど。今と一緒じゃん。

　ということは、セダンやスポーツカーの低さはいっときだけだったわけで、長い目で見れば今のＳＵＶこそが標準のプロポーションだったと。

　ま、それだけでしたが、ちょっと感慨深かったです。

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