きまじめチキン日記

株式会社十文字チキンカンパニー　代表取締役社長　十文字保雄

カテゴリ： 　クルマ

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　我がＮＢロードスター（２代目）は２００１年式ですが、１９８９年デビューの初代ロードスターとベースは同じで軽量化優先のため、遮音はほとんど無視された設計と言っていいでしょう。うるさいです。

　それが清々しくていいと思わなくもないですが、もうちょっと静かだったら高速での残念感が薄まるかと思い、以前から気になっていたエーモンの「静音計画」というブランドのものを２つ購入して付けてみました。

　メーカーさんのサイトや、YouTube動画等を参考にさせていただきました。ありがとうございました。

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　まずはボンネット裏にエンジンルーム静音シートから。ガムテープで仮止めして、閉まるかどうか確認した後に貼り付けました。このクルマにちょうどいいサイズのようで、切り取るところもなかったですね。

　ちなみに、このクルマが現役の時代はマツダスピード純正で成型されたものが売っていたみたいです。もう手に入らないですし、エーモンので２０００円強なので抜群にお手軽です。

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　もうひとつは、ロードノイズ低減マットです。フロアマットの下に敷くものです。これは１０００円強だったかな。

　幅方向ではみ出ましたが、せっかくなのであまり切ること無くセット。Ｍサイズを買ったのですがちょっと小さかったかな。厳密に言うと厚みが３ｍｍあるので、狭いロードスターの床がさらに上がることになります。

　作業は夜。翌日走ってみましたら、確かに効果はありましたよ。しかし、対策すべきところの一部しか出来ていないとも言えるわけで、まだまだという感じ。

　しかも、何かと後付けオプションを付けるのは好きではない私ですので、気分はあまり優れないです（笑）。ロードスターで高速で移動はそんなにないので、外してもいいかなと思ったり。だったら最初から付けるなよな！ですが。

　でもせっかく付けたので、当分このままで様子を見たいと思います。

　さて、ご多分に漏れず新型コロナウイルスの影響で自宅にいる時間が増えてますが、低年式（古い）のクルマがガレージに３台あるおかげで、あれこれいじり甲斐があって楽しいです。無駄遣いとも言えますが、少し救われています。

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　ユーザー車検なんてあまり考えたことなかったですが、先週の名義変更手続きで初めて岩手運輸支局を訪れた際に、「４月１日に迫っているロードスターの車検期限、自分でやってみるのも面白いかも！」と思いついて、ちょうど今日は全社休業日でしたので行ってきました。

　事前にやったことと言えば、ライト類が切れてないか確認しただけ。初年度登録から２０年経過したクルマですが状態いいので、楽観視してました。乗ってる私はベテランドライバー。不具合には敏感なほうですから自分を信じて‥。

　また、直前に自動車税納税証明書を合同庁舎に発行してもらいに行ったり、自賠責保険の手続きを妻が社長をしている損保代理店に行ってやったり、ネットでの情報集めもほどほどで、用意周到という感じではなく当日を迎えました。

　ネットで予約した朝一番のグループの時間帯の締切の１０分前、９：５０に到着。書類を書いたり、印紙を購入したり（古い車なので４万円弱）で、いざ検査のラインに並びます（写真）。

　で、何事もなくパスできたかといえば、できなかった！　発煙筒の不備と左ライトの光軸検査で引っかかってしまいました。

　どうすればいいですか？と係の方に聞いたら「近くに店がいくつかあるから」ということで、外に出て近くを見回して、事前検査をやっている店に入って、発煙筒を購入して、光軸を調整してもらいました。車を降りずにあっという間でした。かかった費用は２０００円弱。

　そして再び並び直して、検査合格。到着してから書類をもらうまで１時間４０分で終了しました。スリルがあって面白かった。引っかからなければ１時間１０分くらいだったんでしょうね。

　車好きならユーザー車検に一度は行くべきだと思いましたし、社会勉強のひとつとしてクルマ社会の裏側を簡単に学べるいい機会だったと思いました。

　ただ、車検を受けるのって、そのナンバーのを管轄する陸運支局でないといけないわけじゃないんですね。私なら、遠い盛岡でなくて、隣の県だけど近くの八戸運輸支局でもよかったみたい。うっかりしてました。

　ところで、車検受けるの何年ぶりか手元の資料で確認してみましたが、この前は２００２年のＮＡロードスターみたいです。それ以降は車検通さず二十数台手放してたんですね。

　道理でユーザー車検が眼中になかったわけだ（笑）。

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　３代目のBMW MINIを一昨年手放して、ちょっとだけ後悔してました。

　なんと新車時からサンルーフを開けると臭かった。いろいろ対策したし、ディーラーさんでも認識してグリースを塗り直したりしたのですが駄目。でも、バナーかなんかで焼いて臭いを消すことができたかもと最近思いつきました。それが駄目でもまだまだ考えられる方法はあったのではないか。

　しかし、手放すときから、程度の良いサンルーフ付きの初代を買ってみることはイメージしてたんですよね。

　デザイン的にはクラシックなMINIもすごいけど、私はこの初代BMW MINIが内装も外観も自動車デザインの金字塔だと思ってて、衝突安全性能のためにボンネットが厚くならざるを得ない今のクルマではなし得ないはずです。

　そして、ゴーカートフィーリングが色濃いのは初代との評判ですし、MINIらしく最も小さいのも初代。

　初代の中のオートマでは、クーパーＳが通常のトルコンで信頼性があって、ワンとクーパーのＣＶＴは故障が多いと専らの噂。でも、その分グンと安いし、初代の後期型は幾分かましだと判断し、２００６年式のクーパーになりました。

　このモデルは限定車で「パークレーン」という高級仕立てになっていて、外板色も黒と紺の中間で、シルバーメッキも多め。私はイギリスに半年居たことがあるし、この仕立て方はイギリスっぽくて私にマッチするはず！？

　乗ってみると確かにＣＶＴだからかギクシャクするんですが、そのじゃじゃ馬っぽさがなかなか好みです。小型軽量だから１．６リッターで十分力あります。ちょっと硬い乗り心地ですが、タイヤを２本昨日替えて少し良くなったかな。

　驚いたのは、サンルーフのシェードが網になってること。３代目はそうじゃなかったような。シェードしても陽に当たるので、帽子が必要。ちょうど家に最近被ってなかったハンチング帽子があったのでクルマに常備します。被ってても気取って被ってるんじゃないので、誤解なきよう‥。

（写真：先週日曜日に撮影したので足立ナンバーのままですが、今は岩手ナンバーです）

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　東京で購入して、自走して岩手まで乗ってきた初代のNEW MINIには足立ナンバーが付いていました。

　低価格な車だからか、ディーラーの担当者さんはあたかもそれが当たり前のように、名義変更は買い手側でやるように話を進めてくれましたので、いい機会なので初めて自分でやってみました。昨日はちょうど盛岡で仕事もありましたし。夏タイヤなので雪の日でなくてよかった。

　初めて行く岩手運輸支局は、3月だからか混んでいたような。業者さんも多いようでしたが、個人でいらしている方々も結構居たような。

　１番窓口に行って必要書類の確認を受けると、書類の記入を指示され次の窓口へ、ナンバーを外すためのドライバーを借りて外してとか新しいのをつけてとか、収入印紙を貼ってとか、一連の流れがスムーズに進んで、なるほどよく考えられているなと思いました。

　ほぼ１時間かかったかな。取り付け終わる頃に、駐車場を歩いて回っている係の方が車台番号とナンバーを確認して、封印して、借用しているドライバーを受け取ってくれて終了。よくできてます。

　仕事柄か、社会の効率化のためにこういう作業はどうあるべきなのかつい考えてしまいますが、文句ありませんでした。

　新型コロナウイルスの関係で時間は取れるので、車検が差し迫っているマツダロードスターのユーザー車検にも挑戦してみようかなと思います。

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　休みの本日、久しぶりに手に入れた固形のカーワックスを愛車３台に塗ってみました。

　５６歳の体には結構堪えますが、いい運動になりましたし、愛車の肌（って言わないか）の状態がわかったので満足です。

　塗ったら乾くのを待って拭き取るわけですが、この手のワックスは隙間に固形が入ってしまうし、黒い樹脂とかに塗ってしまうと厄介なことになるので気をつけなければいけないんですが、使用済み歯ブラシでなんとか仕上げ。

　固形のカーワックスはカルナバロウ系のもので、昔よくやりましたが、自分の手を汚してきれいになるのは満足感が高いですよね。

　最近の私は機械洗車が大半なんですが、ワックスはあまりやらないでいたので、明日以降天気良くなったときの我がマツダ３の姿が楽しみです。

　また古いボクスターとロードスターは、経年変化で塗装が薄くなっているはずなので、可愛がってあげたあとはどうなるかも楽しみです。

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　会社が休みだった水曜日に図書館に行ってローカルの雑誌を見てたら、映画欄が目に止まりました。

　「フォードvsフェラーリ」という映画が最近公開されるのは知ってたけど、「ジョン・デロリアン」も映画になってる！　調べたら２０１８年の作品でした。知らなかった。

　しかもちょうど今週末は両方フォーラム八戸でやってるじゃないですか。先週八戸で買ったスラックスの裾上げ終わったのを間の時間に取りに行けば丁度いい！というプランで出かけてきました。

　「ジョン・デロリアン」は、ＧＭの役員だった二枚目のジョン・デロリアンが独立して自らデザインしたクルマを売る物語。しかし品質問題があって、９０００台作って３０００台しか売れなくて、資金繰りに苦慮して麻薬取引に手を出すという物語。確か実際の話でしょう。

　それにFBIのおとり捜査が加わって複雑に展開。揺れ動くその時々のジョンの判断の瞬間を問うという感じ。カードゲームだったかで、一瞬の隙にごまかすところが描写されてて、経営者がこれじゃあねと思える感じではありました。そこも含めて伝説の人物になったのでしょうけど。

　それにしても分かってはいたことですが、新参者が簡単に売れるほど自動車の世界は甘くない。それだけメーカーにとってブランドと歴史は大事なんですね。

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　「フォードvsフェラーリ」は、当時の社長ヘンリー・フォード２世のもと、側近のアイアコッカが経営の苦境を突破するためにフェラーリの買収を申し出て交渉に行くがエンツォ・フェラーリと肌が合わなく破談になり、フェラーリはフィアットの傘下に。

　その後モータースポーツの世界で華々しかったフェラーリに勝つことを命題に、社外チューニングメーカーのシェルビーと、一匹狼で自己完結型のドライバーのマイルズでチームを作り、ル・マンで勝利するという物語。

　エンツォがフォードを醜いクルマを大量に生産してると罵る場面とか、ヘンリー・フォード２世がその又聞きした言葉に闘志を燃やしたり、レースカーの助手席に乗って魂を揺さぶられたりするところが人間臭くて印象に残りました。

　ジョン・デロリアンには不純なものがありましたが、やはり経営者の闘志には動機が何であれピュアさが必要なのでしょうね。

　実は私、社会人になって車が好きになって、自動車メーカーの経営者かプロジェクトリーダーを目指せばよかったかと思った時がありましたが、この２本の映画でちょっとシミュレーションした気分になりました。満足です（笑）。

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　暖冬ですね。それでも１月中旬には、二戸と三戸は例年より雪が多いとYahoo!ニュースで取り上げられたこともありました。

　昨年末の積雪で我が家のガレージ前は半分だけ除雪して冬タイヤのマツダ３の出入りは確保。オープンカー２台側は２０センチほど残ってて溶けるまで待つ方針でしたが、長男が国体アイスホッケーで負けて早く帰ってきて除雪をやってくれました。

　その後３日ほどでだいぶ溶けたので、ロードスターとボクスターのバッテリーのワイヤーを外していたのを元に戻して、市内を少し走ってみました。

　なんだか懐かしい〜。特にボクスターはやっぱりフラット６回すと気持ちいいですね。

　ブログに載せるならここかな‥ということで、例年であれば氷の壁ができる馬淵川公園の対岸をバックに撮ってみました。いま一番一年で寒い頃のはずなのに、少ないですね。

　まあ、このまま春に突入は絶対ありえないでしょうけど、遊びのイメージが膨らみますね。

　ただ、雪がないと水不足を招くことになるので、仕事的には心配ではあります。また、この冬の鍋需要は相当落ち込んでるんでしょうね。

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　我がマツダ３、今度は自動ハイビーム切り替えがうまく行かないことが多くて、ディーラーに入庫しました。結構続けて不具合出ますね。寒さや雪が災いしてるのかな。

　さて、代車として借りたのがスカイアクティブＸのマツダ３です。外観も、座っただけでも、我が１５Ｓツーリングとの区別がつかない。それはそれで嬉しいけど、何かと心配にはなります。

　走らせてみると、結構ディーセルっぽい感じありますね。静かなエンジンとは聞いておりましたが、愛車と比べると、トルクの差はありますし、回しても静かな感じはありますが、意外と地味な違いかと思いました。

　燃費がいいので給油時にメリットを実感することでしょうけど、ガソリン２０００ｃｃの四駆が追加になったそうなので、個人的にはそっちが本命かと感じました。

　いや、アクセラの四駆の最低地上高が１６５ｍｍあったのに、マツダ３は１４０ｍｍになってて、この冬結構下を擦ることが多くなっていますので、やっぱりＣＸ−３０の２０００ｃｃかな。

　サンルーフが付けれて、ＡＣＣ関連がバージョンアップしたらすぐにでも行きたいのですが。

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　今朝、盛岡から新幹線に乗り二戸に７：１３到着。駐車場の私のマツダ３が凍ってました（笑）。エンジンかけたら外気温−９℃との表示。いよいよ真冬になろうとしています。

　冬タイヤには３週間ほど前に替えてました。ご覧のように、どこかで見たようなシルバーメタリックのマツダ純正の１７インチホイールにしてみましたが、個人的には結構気に入ってます。

　さて、事前に流れていた情報では、マツダはこの冬の間に後輪駆動で設計されたアテンザ（マツダ６）後継を見せて、２０２０年春から販売する予定だったようです。

　それが２年延びて２０２２年になるそう。うーん、待ってたのに残念。２年前のモーターショーで見せたような長いカッコ良さ優先の車じゃあ、マツダ３ハッチバックのように売れないと軌道修正したのでは？と勘ぐりたくなりますね。でも戦略的にはそれでいいとは思います。

　それと最近では、ＣＸ−３０のデビューでＣＸ−３が売れなくなっているので廃止もあるのではないかとのこと。だったらＣＸ−３の１．５リッターガソリン車を装備を減らして安くデビューさせたらどうかと思うんですけどね。いや、急いでライバルに合わせて１リッターターボ出してくれたら、バカ売れでは？

　また、ロードスターの後継に着手という噂もあります。これは嬉しいですけど、電動云々も含めて検討だとか。いや、マイルドハイブリットくらいはいいけど、それ以上は勘弁してほしい。というか、現状のままでＡＣＣ付きになれば何も文句ないですけど。

　ネットで見つけた藤原副社長の長文のインタビュー記事が興味を惹きました。どうマツダが軌道修正していくか、祈るように見ていくことになりそう。車の内容でというより、現実的な経営判断でスカッと気持ちよくさせてくれることを期待してます。個人株主でもあるので（笑）。

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　先代（Ｖ３６）のスカイラインセダンは結構気に入ってたのですが、現行は四駆がハイブリッドのみとなり、デザインも後退してしまったように感じたので、視野に入ってませんでした。

　今回のプロパイロット２．０で高速道路は手放し運転できると聞いてて、そういう時代になったかとは思いましたが、評論家さんのレビューを読むと制限速度のことで現実とマッチしないらしく、ますます私はスルーするつもりでした。

　しかし、お世話になっている営業マンから「３日間だけ店に来てるのでいかがですか？」と言われ、行ってみました。しかも高速道路まで面倒見てもらって、試乗しました。

　八戸自動車道は制限速度が８０ｋｍ。プロパイロットでメーター読み＋１０ｋｍの９０ｋｍまでは行けるんですが、そのスピードで前の車に追いつくこともなく、現実自動追い越しなんて出来るわけないじゃないですか（笑）。

　あと７０キロほど南下して東北自動車道の１００ｋｍ区間になっても、１１０ｋｍ設定で追い越しもほぼ出来ないでしょうし、１００キロほど南下した１２０ｋｍ試験区間ならやっと使えそう。

　もうじきかもしれませんが、全国的に高速道路の制限速度が一斉に＋２０ｋｍ修正になったら、このクルマの機能発揮かな。でも八戸自動車道はダメそう。

　プロパイロット２．０って、まだ環境が整ってないのに技術先行で出た８Ｋテレビみたいな存在と言えそうです。すみません、せっかく貸していただいたのに‥。

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　我が家の書棚の一段分をまるごと占めている、モーターファン別冊ニューモデル速報、通称「すべてシリーズ」、昭和５７年の「ホンダシティターボのすべて」からスタートして、数えたら１７０冊ありました。

　新車が出れば必ず出るわけでもなく、メーカーのバックアップ次第のような刊行物ですが、ドライビングインプレッション、ライバル車比較、開発ストーリー、メカニズム詳細解説、デザインインタビュー、使い勝手徹底チェック、バイヤーズガイド、それに一部ですが縮刷カタログまで含まれていますので重宝してますし、薄いので保存もしやすくて手放せませんね。

　それにしても、デザイナーさんの書いたスケッチ画のカッコいいことにはいつも感心します。しかしそれが市販車になるとガクンと魅力が無くなってしまうのに溜息をつくのがお決まりのパターンです（笑）。

　いろんな事情があってそうなるんでしょうけど、原寸大にデザインを起こすモデラーさんの職人芸次第というのもあるんでしょうね。モデラーの仕事は私がやってあげたい！と思うことしばしば。

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　また、開発者の顔とか、発する言葉とかが見れるので、「なるほどこんな人たちが精魂込めたなら買っていいな」とか、逆に失礼ながらたまに「こんな人指名するからこうなってしまうんだ」と思えるんですよね。

　だからか、車のメーカー名や車名より、その背景にある開発に携わった人たちのイメージで、「この力作は買って体験したい」と、どんどん車を買い替えている自分がいます。

　最近出たトヨタカローラは、カローラという名前に逆に萎えてしまう人も多いと思いますが、豊田章男社長が「いい車を作ろう」と言い出して、やっとデザインまで含めてまともに出来たクルマになるのではないでしょうか。

　元のデザインはトヨタのアメリカのデザインスタジオＣＡＬＴＹのもので、セダンのデザインが好評だったということで、ファストバック、ステーションワゴンと展開したとのこと。元はと言えば１人の個の力で出来上がったデザインと思うと、メーカー名なんてどうでもよく思えます。

　外観ほどには内装の出来が良くなくてちょっと萎えている私ですが、この「ニューモデル速報 第589弾 新型 カローラのすべて 」を見て、また気持ちがフツフツと復活してきました（笑）。

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　先週、集鳥カゴを供給してもらっている三甲��の後藤俊彦社長が、部下お二人と表敬訪問に来社されました。

　会長室での面談を終えて、昼食会場の「四季の里」に行こうと外に出たら、あれま、ピンクのクラウンでおいでになってるではありませんか。

　三甲さんは車に使われるプラスチック部品を供給してるので、業者の会に会長が出た時に、豊田章男社長が「ピンクのクラウン出すので買って」と呼びかけたのに呼応してすぐさま購入したのだそうです。

　その後、同じ会合にピンクのクラウンで出かけていったら、他の誰も乗ってなくて、周囲から注目を浴びたんだそうですが、かえって良い宣伝になったのでしょうね。

　しかしその後、会長のもとを離れ、今では盛岡営業所の社用車として置いてあるそうです。しかし所長車として常日頃から使われているわけではなさそう。そりゃそうですよね（笑）。

　ちなみに、ネットで調べたら、このピンクのクラウンは６５０台世に出たのだそうです。

　私の推測では、その前にスープストックトーキョーの創業者、遠山社長が古いクラウンを緑色に塗って乗っていたのが伏線としてあったのではないかと思います。

　「新しい＝組み合わせが変わること」と当社の経営計画手帳に書いてありますが、文字通りクラウンとピンクの組み合わせは発明的な出会いですよね。

　中古車相場は、同型のクラウンの他の色より高いそうで、これもインスタ効果なんでしょうね。

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　我がマツダ３は６月はじめに納車になって５ヶ月、５０００キロ走りました。２台のオープンカーを選択しがちだったので、ちょっと少なめかな。

　静かさとか、オーディオの音とか、ステアリングの雑味のない感じとか、内装とか好きなんだけど、ちょっと困惑してるのがＡＣＣ（前車追随機能）と自動ブレーキです。

　長押しで１０キロ単位でスピード調整になるんですが、１０キロ下げるとブレーキが効いて唐突にマイナスＧがかかることや、一般道でセットするとカーブとかで少しでも線に近づくとスピードがぐんと下がるところがどうもな〜。

　それとバックしたりするとき特にそうですが、我が家の屋内駐車場に入れるときでさえ、ぶつからないはずなのに急ブレーキがかかる。で、こっちもびっくりする。

　テスラみたいに、そのうちソフトウエアでアップグレードできてその辺りの動きがまろやかになればればいいんですが、やってくれるかな？

　だったら、トヨタの新型カローラのＡＣＣは良いとレビューに書いてるのを見たので先週試乗してみました。

　ディーラーさんにあったのは、カローラセダンのハイブリッド４ＷＤで紺色のＳグレード。１６インチタイヤで乗り心地が良さそうだし、ハイブリッド未経験の私ですし、紺色はもともと好きなのでまさしくドンピシャ。

　ちょっとだけ走ってみましたが、流石に私の１．５リッターのマツダ３から乗り換えると、力の出方がスムーズでいい。乗り心地もいい。電池で実際重いのでしょうけど、マツダ３に比べるとがっちり感がすごくあるような。　

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　でもナビとメーターが、大いに引っかかる。

　マツダ３はナビがメーターより奥まったところにあって、少々運転席を向いていて見やすいのに対して、カローラはぐっと手前でメーターと平行になっててゴツゴツしてる感じで、優しくない印象。

　それとメーターはマツダ３に比べると派手な色遣いで、見にくそう。でもこれはオプションだったかな？

　いい感触でしたが、目の前の内装デザインに萎えてしまい、逆にちょっとホッとしました（笑）。

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　昨日、タイ最大手チキンパッカーであるＣＰＦのミンブリ加工場とＲ＆Ｄセンターを訪問させていただきました。

　最初に見せて頂いたＣＰグループの紹介動画の中で、クルマはＭＧブランドを手掛けていることを知ったので、今日ホテル近くのショールームを訪問してきました。

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　そして、最新のクルマはと聞いたら、このＨＳというＳＵＶでした。

　外観はそこそこスマート。そして、内装も意外なことにマツダに負けてない品質感あるじゃないですか。ま、電源入れて触ったわけではないですが。

　これで２０パーセントの税金入れて１００万バーツ強ですから、３００万円ほど。

　イギリス発祥の素敵な先祖のクルマがあるＭＧブランドですし、私がバンコク駐在なら買ってしまいそう！？

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　ネットで調べたら、中国最大手の自動車メーカー、上海汽車がタイのＣＰグループと組んで２０１４年からタイ国内で生産し始めたそう。

　タイの年間自動車販売は約１００万台で、ＭＧは今年は２〜３万台ペースで売れてるみたいです。

　乗ってはいないですが、見た目に負けない運動性能なら、まだまだ販売台数を伸ばしそう。

　日本のメーカーは守勢に回るんでしょうけど、負けないで頑張ってほしいですね。

　それにしても、バンコク市内の渋滞は酷いものでしたけど。

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　「仲間とオープンカーでツーリングしませんか」とのお誘いを頂いて、昨年久しぶりに手にするオープンカーを何にするかあれこれ考えたのですが、結論は水色のＮＢロードスターで約５０万円＋陸送料でゲット。

　しかし、９８６ボクスターも捨てがたく、今年好きな色のが出てたので、約１００万円＋陸送料で手に入れたのでした。

　ロードスターは１６００ｃｃで２００１年式の約５万キロ、ボクスターは２７００ｃｃで２０００年式の約２．３万キロ。どちらもベースグレードのオートマで非常に近い年式になったので、今回はこの２台の違いを列挙してみたいと思います。

１．幌の開閉が、ロードスターは手で、ボクスターはスイッチ
　現行のロードスターはマニュアルでも非常に軽いし、マニュアルは素早くできるので一番以下もしれませんが、ＮＢロードスターは従来の重いマニュアルです。ボクスターはオートですので、やっぱり楽ですね。ただ最初にパチンと開けるのはどちらも手で、ロードスターは２箇所でボクスターは１箇所。

２．エンジンは、ロードスターが４気筒１６００ｃｃで、ボクスターは６気筒２７００ｃｃ
　パワーは全然違いますね。ボクスターは追い越し加速には丁度いいトルクですが、気がつくとスピードが想定外に出ていたりします。ロードスターは力がないので、アクセルを遠慮なく踏めていいです。オープンにして回した時のエンジン音はやっぱりボクスターがいいかな。ちなみにロードスターは４速ＡＴで、ボクスターは５速ＡＴにステアリングスイッチが付いてます。

３．エンジンの位置が、ロードスターは前で、ボクスターは後ろ
　ロードスターもフロントミッドシップ気味なので、前か後ろかはあまり気にならないです。どちらもタイヤはハイグリップなものをつけてないこともあってか、いまのところ大きな差を感じないです。

４．トランクが、ロードスターは１つで、ボクスターは２つ
　ボクスターのリアトランクは、ロードスターのに比べると狭いですが、フロントトランクを足すと、ボクスターの勝ちかな。前を開けて荷物を積むのは私も初めてなので、まだちょっと照れますね。

５．静粛性とボディ剛性は、ロードスターよりボクスターが上
　ロードスターは初代ＮＡとプラットフォームが同じですから、ほぼ１０年設計年数が違いますよね。重量もクラスが違いますし、これは明らかな差です。

６．エクステリアデザインが、ロードスターは懐古調で、ボクスターはモダン
　ロードスターは初代ＮＡのプレーンさが失われたあまり評判の良くないデザイン。ボクスターは９９６型９１１と同様、新時代のヘッドランプとリアランプのデザインが不人気。でも私はこのボクスターのデザイン、結構好きです。ロードスターはこの色が気に入ってて、デザインは許せる範囲。

７．インテリアデザインが、ロードスターは正統派で、ボクスターは軽い遊び感覚
　ロードスターのインテリアは初代同様、奇をてらわないオーソドックスなもの。ボクスターは粗雑な印象。こればかりはボクスターの価値を下げていると思いますが、メインのメーター周りが９１１と共通で緊密感があって、プラマイゼロかな。

８．ステアリングの重さが、ロードスターは普通で、ボクスターは重い
　ドイツ車のステアリングは重いのが当たり前で、むしろ有難がる傾向があった時代だったかな。いまややっぱりロードスターの普通さがとても有り難いです。

９．ペットボトルの置き場所が、ロードスターは２本あって、ボクスターは無い
　ロードスターは２本分ありますが、１本は非常に浅いため、スポーツ走行すると倒れます。ボクスターは置き場所なし。結構困りますが、助手席シートの脇とかに刺したりしてなんとかなりますし、カバンを椅子に置いて、背もたれとの間に挟んだりしてます。もしくは四角いペットボトルを買うか。

１０．ロードスターは日本製で、ボクスターはドイツ製
　ボクスターは、幌のガタガタ音がある、エアコン吹出し口からスポンジのかけらが飛んでくる、ブレーキダストが激しい、ということでやはり日本車は安心して乗れるところはありますね。

　さて、５０万円と１００万円ということで倍といえば倍、五十歩百歩といえばそうなわけですが、周囲の見る目は大きく違うような気がします。ボクスターでもやっぱりポルシェ。クラスも全然上級ですしね。

　でも、ロードスターの潔さは普遍の魅力といえるんでしょうね。好きなのはこっちかな。というわけで、ありきたりの結論になったような。参考にならなくてごめんなさい。

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　４月に実家の車として、軽自動車を比較試乗して、決めたのは日産デイズでした。

　ホンダＮワゴンのデビューが間近に控えてましたが、待てなくてそっちに決めたのでした。

　その後、デイズ納車と前後してＮワゴンの外観写真をネットで見て、これは待っても良かったかもと思いましたね。

　また、価格と装備表を見て、スチールホイールにしながら、全車速追随ＡＣＣまで標準装備しちゃうというところもすごいと感心。日産と考え方がぜんぜん違う。

　そして、ネット上の試乗記を見ていると、Ｎボックスやデイズの上を行く評価だというじゃないですか。

　というわけで、今日地元のディーラーさんに試乗に行ってきました。

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　うーん、たしかに乗り心地いいし、静かだし、ターボ無しでもエンジンが元気だわ。

　ＡＣＣも一般道でやってみましたけど、車間が開くとささっと積極的にエンジンが回りだして、我がマツダ３より元気がいい感じ。

　コーナーで背の高さが気になりますが、旧知の販売員さん曰く「最近の軽はスタビライザー付いてるので次元が違いますよ」と言ってました。それと出口でのトルク感が思いの外あって力がない感じがしない。

　デザインは、このノーマルバージョンがいいじゃないですか。後ろのバンパーが無い感じがいい。顔の目と眉毛の感じもいい。後席ドアのガラスが広くて三角窓がないのもいい。シンプルで力強い線でまとまってて、かつ脱力感があって、Ｎボックスに引けを取らないいいデザインだと思います。

　ノーマル顔は徹底して女性ターゲットだそうですが、ベージュの内装も含めて私が好きなのは断然ノーマルのほう。いざ買うならノーマルのターボにしてしまうかな。

　以前、軽ではダイハツエッセを買ったことがありますが、あれは遊び。しかしこれはメインに使って生活したらなんか楽しそうって思ってしまいますね。

　実は前のＮワゴンも好きで、久しぶりに軽限定だけどホンダデザインにハマってる感じかな。

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　鳴り物入りでデビューして、評論家のレビューでも絶賛されていたマツダ３が日米であまり売れてないそうです。やっぱりそうか。

　前のアクセラだって、セダンとファストバックでは、ファストバックの比率が圧倒的ですから、ほぼファストバックがコケたということなのでしょうね。

　実はカローラスポーツのほうがデザイン的に気に入ってたけどマツダ３ファストバックを購入した私が、その売れていない理由を１０個考えてみました。

　１．最初に出るべき高価格の高性能版が後に出ることになったから

　２．その高性能版が燃費改善と動力性能の割に高すぎる印象だったから

　３．フロントグリルやアルミホイールがブラックで華やかさがないから

　４．後ろの窓が狭すぎてマニアックすぎ、実際座ると息苦しさがあるから

　５．後ろの視界が遮られがちなボディ形状だから

　６．ゴルフバッグを載せるのに、後席を倒さなければならないから

　７．サイドから見たプロポーションにコンパクトさが感じられないから

　８．選択できるボディカラーが地味すぎるのばかりだから

　９．乗り心地が１８インチのタイヤ「Turanza」でやや硬いから

　１０．静粛性、オーディオの良さ、スマホ接続の利便性が訴求されていないから

　以上、案外すらすらっと出ました（笑）。うーん、私も手放す日が早いかな？

　ま、私の場合は、サンルーフがないのと、１．５リッターの非力さと、地味な色、ゴルフバッグがそのままでは入らない、といったあたりが要因でほとんど自分のチョイスミスですが。

　ネット情報では、これから装備を落とした低価格モデルが出るそうですね。まあ、そこはデビュー前からの想定の範囲内でしょうけど。ついでに私の予想通り、顔がシルバーメッキになって出てくるかな？　というより、マツダはこの３ファストバックより、ＣＸ−３０を売りたがっているようですが。

　ところでマツダはＢＭＷを目標にしていると公言しているようですが、ＢＭＷが存在しているのはメルセデス・ベンツというライバルがいて、世間にどっちを買うかという選択肢が与えられているからだと思います。

　マツダは世間にどうわかりやすい選択肢の一つとして認知されるべきか。それはフォルクスワーゲンクラスではないでしょうか。ハイクオリティで、親しみやすいブランドで、リーズナブルなプライス。ただちょっとだけスポーティーな味わいが加味されたという辺りかな。

　いずれ、ちょっと近寄りがたさを感じるところからの転換が必要なのかも知れませんね。

（写真：７月のロードスターツーリングで撮影していただいたもの）

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　今年３度めのツーリングは、５月の面々私含め４人に、７月の竜飛岬ツーリングの主宰の方が加わって５台、岩手町から八幡平に行ってきました。

　平地でゆうに３０℃を超える天気でしたので、オープンで走るとなると、正直辛くなるかもと心配しましたが、我がボクスターはエアコンが効きますし、高地に登りましたし、昼食食べて解散でしたので、ちょうどよかったかな。

　八幡平はバイクでのツーリングの方々も多かったですし、スポーツカーの方もちらほら。ドライブ日和でしたね。

　それにしても、地元の道路わかってるはずが、案外わかってなかったと思い知りました。自社の農場がこんなところにもあったんだ！と驚いたりして、やばい。

　八幡平樹海ラインも初めてなんじゃないのかな。藤七温泉に行くときは頂上から降りてましたからね。

　決して煽ったりしてなかったと思いますが（笑）、我々オープンカー５台に道をお譲りしていただいたことも多数ありました。ありがとうございました。

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　我が２０００年式ポルシェ・ボクスターは納車から２ヶ月経過、１５００ｋｍほど走りました。３台持ちにしては頑張ったかな。

　１００万円程度でどんなポルシェが手に入るのか？　そりゃああれこれありますが、この程度だったら全然ＯＫでは！？　というわけで、今回残念なところをレポートしてみます。

　１．エアコンの吹出口からスポンジの破片が飛んでくる！
　調べたらよくあることみたいですね。経年変化で中のスポンジが溶けてか、ボロボロと飛んでくるし、吹出口にそのデカイのが引っかかってるので取りたくなります。ピンセットやピックアップツールでそれがきれいに取れると快感でもあります。外に出た細かいのをキャッチするためガムテープは常備しておいたほうがいいかも（笑）。

　２．フロントボンネットが緩んでしまう！
　カチッと締めてあるはずなのに、気がつくと緩んでることがよくありました。いやもちろん走行中に前のボンネットが突然空いて視界が遮られるなんてことは無いですし、これからもないでしょう（笑）！　ちなみに、前のタイヤの空気圧が既定値より２割以上高めでしたので、それを規定値以下にしてからは起きてないです。

　３．閉めてると幌がきしむ音がうるさい！
　地震のときの障子戸のガタガタする音みたいな感じで、グレード感を下げてます。他人に運転を任せて、自分で幌のどこが鳴いているのか確認したいと思いますが、まだできていません。以前、ダイハツ初代コペンのときにもこういうのがありました。その時は嘆いてさっと手放しましたが、今回は粘ってみようと思います。もちろん、オープンにすれば全く静かになります。

　４．幌の後ろのビニール窓がもやっとしか見えない！
　ガラスではなくビニール。私も初代ロードスターで経験ありましたが、この車は１９年経過してますのでほとんどスモークガラスみたいな感じです。バックすることがないような駐車を心がけています（笑）。

　５．ステアリングを切ったときに時々引っかかる音がある！
　滅多に無いのですが、たま〜に気になります。何かが引っかかってるのでしょうか。でもこれだけ走り込んでるし、そんなに問題なさそう。以前所有したＢＭＷのＺ４は色とか最高に気に入ってたんだけど、夏場パワーステアリングが頻繁にコックンコックン言うので我慢しきれなく手放しましたが、これはそんなではないです。

　６．取扱説明書が付いてこなかった！
　ありえないなと思うのですが、取扱説明書が付いてなくて、何をするにも頭を使って推理したり、ネット上から情報を仕入れたりして、感性が研ぎ澄まされますね（笑）。ホントに困ったときに、高額でも手に入れようかと思うのですが、さて、飽きて手放すのとどっちが早いのでしょう？

　以上、こんなところでしょうか。というわけでアタリの範疇かなと思ってます。なにしろコミコミ１００万円ですから、ね。

　さて、この写真は今朝早朝、ゴルフ場に向かう途中、世増ダム（青森県南郷町）沿いのパーキングで撮ったものです。気温もちょうどよく、気持ちよく走れて最高でした。

　そのあと、ゴルフが終わっていつものように助手席にゴルフバッグを載せようとしたら、誤って席の前の柔らかい部分を傷つけてしまいました。あらら。‥でも１００万円だからね（笑）。

　帰って、後ろの狭いトランクにゴルフバッグを入れようとやってみたら、ウッドを全部バッグから出すときれいに全部収まるみたい。そうだったんだ！　見た目で勝手に諦めてましたが、やってみるものですね。

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　６月１日納車なのに、エンジンかけたあとしばらくエアコン吹出口から温かい空気が出る症状の我がマツダ３。駐車しておくと室内がやたら暑くなる症状も感じてました。

　１ヶ月点検時と２ヶ月経過のあたりの２度ディーラーさんで診てもらいましたが、異常なしとのこと。しかしその後１週間したら、アクセル踏んでも加速しなくなって、警告表示が出てディーラーさんに直行。

　ま、それとこれが直接関係ないかも知れないですけど、それから１週間この２．５リッターガソリンターボのＣＸ−５を代車で借りています。車庫に入れると、他が低い車ばかりなので存在感がすごいです。マツダイチオシの色というのもあるかな。

　この個体、一度は試乗してますけど、やっぱり静かでスムーズな加速が気持ちいいですね。サンルーフのオプションが選べるなら（２．２リッターディーゼルのみ）、これを選んでたかも知れないです。

　雪国の地元では、この新型ＣＸ−５、すでに超人気車種になってますよね。株主通信を読んでると、世界でも大人気のようですが、実際乗るとコスパ良すぎです。

　マツダ３が新しい車台になってちょっと値段が上がったので、マツダ３の１．８ディーゼルとＣＸ−５の２．５リッターがそんなに見積もり価格が変わらないですよね。

　今落ち着いて考えたら、いまいちエンジンの魅力に欠けるマツダ３よりＣＸ−５にしとけばよかったかなと思ったり。うーん、マツダ３試乗レビューの見過ぎだったかな。

　そうこうしているうちに来年早々、ＦＲで直列６気筒になると言われるマツダ６が発表になるそうなので楽しみです。最低地上高がそんなに低くならないで、四駆があって、サンルーフが付くことを祈ってます。

　ちなみに、出たばかりの新型車の納車直後の不具合はこれで２回め。やっぱり生産が落ち着いてからのほうが安心ですね。値引きも大きくなるし（笑）。

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　最速の納車というのでこの１５Ｓツーリングという力のないグレードを選択しましたが、やっぱりあと１ヶ月半我慢してディーゼルのＸＤにしたほうがよかったかな？

　そんな思いで、購入したディーラーにあったＸＤを試乗させてもらいました。比較するとエンジンはやっぱりこれくらい欲しいよねという納得のレベル。しかし、アクセル踏んだあとにタイムラグがある感じ。

　少しホッとしつつも、やはりセダンで四駆のＸＤでＢＯＳＥサウンド付き、色はマシーングレーが正解だったかなと正直ちょっと後悔してます（笑）。スカイアクティブＸの試乗記も最近出てて秋に納車が始まるんでしょうけど、さすがにそこまでは待てなかったですね。

　私のマツダ３、１ヶ月点検の時も言ったけど、エアコンの動作にどうしても理解不能なところがあったので、代わりにアテンザを２日間借りましたが、やっぱり新しいマツダ３のほうが内装がいいし、しっとりした乗り心地が浮き彫りになりますね。すごく高級感ありますが、でも外観がそういうノリではないので損してるかな。

　でも、この１８インチではなく１６インチが付くただの１５Ｓのほうが、ますます乗り心地がいいんでしょうね。いや今から替えるなら１７インチでもいいかな、などど思ったり。

　ただ、ＡＣＣ（前車追随クルーズコントロール）にはちょっとガッカリですね。これまで乗っていた２０１４年式のボルボや２０１５年式のメルセデスのほうが設計が古いけど、鈍感でいてほしいところが適度に鈍感でよかったです。マツダ３のは神経質です。

　最近ではそれと前後して、ＢＭＷの八戸のディーラーさんの試乗会で３２０ｉ試乗しましたが、噂通りかなりよかった。やっぱり別格な感じでしたね。ただサイズが大きくてどうかな‥。

　ところでこの手のクルマの話より、この暑い時期、薄暮の時間帯に近所をロードスターやボクスターでオープンで走るのが気持ちいいです。

　というか、北国ではこの時期乗らないとあっという間に乗れなくなるので、頑張って乗らなきゃ。２台あるんだから倍乗らなきゃ。‥貧乏くさいですね（笑）。

（写真：当社のセルフスタンドにて）

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　この土日、ロードスターがたくさん集まるツーリングが津軽方面であると、先日お目にかかったＫさんからお誘いがありましたが、自分の腰に自信がないし、時間にして２日間で東京まで往復するのとあまり変わらないとすればちょっときついかなと思い、土曜日だけ参加してきました。

　でも、こういう同じ車種がたくさん集まってのツーリングって初めてでしたので、ワクワクして参加しましたよ。Ｋさんに予備知識を頂かないまま参加。集合に遅れてしまったので、班編成のペーパーを渡されいきなり出発。

　前に４台、後ろに１６台ものロードスターが連なってて、天気がちょうどよくて皆さんオープン。対向車をはじめ周囲の注目を浴びますから、ちょっとくすぐったい気持ち。

　最初の休憩所に着いて、初めて班の方々に名を名乗りました。「はじめまして、十文字です」といったら「ぱっつんです」「ＯＨ！です」‥なになに？　あー、皆さんみんカラのニックネームそのままなんですね。私はＩＤを数年前にとって休眠状態なので、これはちゃんと復活してみなさんとつながらなきゃ。

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　それにしても驚いたのは皆さん、かなり愛車に手を入れていること。いや、私みたいにノーマルそのものだと話のきっかけができないんですね。そしてこだわりを語る皆さんの輝いていること。いいなあ。

　そして、ＮＡ（初代）のみなさんの相当使い込んでいる姿。３０万キロ、２７万キロという方がいらっしゃいました。

　また、大阪ナンバー、品川ナンバー、いわきナンバーなど、あちこちから集まるんですね。大阪の方は、片道１３時間半だそうです。しかも親子で。ちなみに、ロードスターのふるさと広島で３０周年のミーティングがあるので当然行くような話をされてて、言葉が出ない‥。

　さて、この日、４世代分のクルマの後ろ姿を見ましたが、ＮＡのお尻の可愛いこと。前はもちろんダントツで可愛いですから、やはりＮＡは愛情を注がれるべき存在なんでしょうね。あと紺のＮＣ（３代目）の姿もかっこよかった。私のＮＢの後ろ姿は、Ｋさんとクルマを交換したことで初めて見ましたが、やっぱりいかついですね。

　主宰されていたわがままポチさん、お世話になりました。ありがとうございました。なんと先回りして白レンズで、海をバックにきれいな写真が取れるところで撮影していただくというサービスぶりでした。

　体調を整え、また参加したいですね。というわけでこのロードスターとは長い付き合いになるかな。

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約束の竜飛・奥入瀬TRG

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　平成から令和へのバトンタッチのゴールデンウィーク、私の思い出となるのはこのクルマです。

　あまりに暇を持て余し、ネットで中古車を検索し、ついついこの986ボクスターの購入を決めてしまいました。岐阜県の店にある現物を見ずに。

　昨年の春オープンカーを探してて、この型のボクスターも考えたのですが、安心な国産のマツダ２代目ロードスターに決定したのでした。

　しかし、対抗馬だったポルシェ初代ボクスターも一年後に買ってしまった格好になりました。完全に被ってます。

　昨日アフター５にドライブしてみたのですが、ロードスターの1600に対して、ボクスターは2700でしかも６気筒なのですよ。

　同じ感覚で走ると、出てるスピードが違う。ボディもさすがにしっかりしてる感じ。オーディオの音もいい。気に入りました。電動オープンですから楽ですし。

　贅沢に思うかもしれませんが、ロードスターとボクスター合わせて、コミコミ200万円行きません。新車のマツダ３を加えても500万円以下。ふふふ。

　また、適度に古いと気を遣わずに付き合えるのがいいですね。このボクスターはまだ22000キロ台なので、ロードスターより長い付き合いになるかも。

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　結構気に入ってたボルボＶ４０クロスカントリーですが、１年７ヶ月で２４０００ｋｍ走り、昨晩買い取り屋さんに引き取ってもらいました。

　恒例により、使ってみての感想を１０項目で報告したいと思います。

１．マルチな才能がある

　コンパクトカーであり、ＳＵＶであり、四駆であり、直５エンジンが気持ちよく、乗り心地はどっしりした高級感があり、静かであり、スポーツカーの加速があり、アクティブクルーズやレーンキープアシストがオプションで付属していて６年前のデビューなのに完成度が高い。なんとも欲張りな車でした。

２．直５エンジンが気持ちいい

　マイナーチェンジした後期モデルでは同じ２リッターターボでも直４エンジンになり、馬力・トルクも向上、燃費も１割向上しています。そっちを試乗してないですが、古いこっちの方を積極的に選びたくなるほどです。

３．インテリアが明るくていい

　先週納車したマツダ３の内装が天井も含め真っ黒でやっぱりというか少々がっかりしてます。やはりこちらの明るくリラックスした内装が品が良くて好きです。

４．スマホの置き場に困る

　６年前の設計だからでしょうか、スマホの置き場に困るのが致命的でした。センターの操作部の裏に物を置くスペースが有るのですが、最近の大型化したスマホを置くと、カーブで転げ落ちます（笑）。カップホルダー２個を諦めて置くか、センターコンソールボックス内か、ドアポケットになります。

５．標準装備のオーディオの音がそこそこいい

　マツダ３の標準装備のオーディオの音も良い部類ですが、こちらも負けていません。ＭＰ３の入ったＣＤも、ＵＳＢも、Bluetoothも聴けます。ちなみにエンジンを切って、ドアを開けて１秒ほどすると音が切れます。そこまでもてなしてくれます。

６．オート操作も充実

　オートエアコン、オートライト、オートワイパーはもちろん、自動防眩バックミラー、オートハイビーム、アダプティブライトも６年前の車でも標準装備でした。オートワイパーは感度を調節できて気に入りました。

７．乗り心地硬め

　中古で買った際に付いてきたのはミシュランのエコタイヤでした。それをそのまま使い潰したわけですが、空気圧を低くしてなんとか乗れるようになりました。今考えると、そのタイヤを処分して、柔らかめのタイヤに付け替えて乗ればよかったかな。

８．５キロ刻みの設定ができるアクティブクルーズコントロールがいい

　マツダ３は１キロと１０キロ刻みでの設定になるようで、ボルボのほうが使い勝手がいいと思います。ただ、信号停止からアクセルを踏んだときが過敏でもっと緩やかにスーッと出てくれたらいいのにと思います。

９．デザインは前も横も好きで、後ろは嫌い

　いい顔してるし、シュッとした体をしていると思います。ただ、後ろのガラス回りを黒くしてるデザインは個人的には重々しくてあまり好きではないです。そして、実は素のＶ４０のほうのデザインが好き。クロスカントリーは前後下部に加飾が入ってるわけですがそこがちょっと。左右下部のオプションが付いてない個体だったのは救いでしたが。

１０．サンルーフとプレミアムオーディオが付いた個体を買い直したい

　最近、日本だけサンルーフ付きが売れないんだそうで、サンルーフのオプションが革シートと抱き合わせオプションになったりしてて、それが嫌な私のジレンマになっています。このＶ４０クロスカントリーはそれが選べたので、その仕様で新車で買わなかったことの後悔があります。というわけで、また中古で手に入れるかも！？

　マツダ３に乗り換えて、その異文化ぶりにちょっと戸惑うところがあり、比較して一長一短だなという今の印象ですが、やはり馴染むには時間がかかるので、そこまで到達するまでの感触の変化を楽しみたいと思います。

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　マツダ３の国内発売が５月２４日でしたので、８日後の納車でした。注文書にサインしたのは３月１１日でしたので、３ヶ月弱の待ち。

　注文したのは、15S Touring 4WDで、色は新色のポリメタルグレーメタリックです。Android Auto機能が付いてるのでナビはスマホで済ませることにして、オプションはＥＴＣとフロアマットくらい。３００万円を余裕で下回りました。

　エンジンはディーゼルがいいかなと思ってましたし、セダンにするかも悩みましたし、静粛性と走りの評判が良いのでいち早く手に入れたく、また非力な1500かいな〜と嘆きながらも納車が早いこれになりました。ちなみにサンルーフ付きにしたかったのですが、そうなると１０月発売のスカイアクティブＸになるのでギブアップ。

　外観をひと目見ての印象は、色がダーク過ぎたかな‥。形は私、世間で言われるほどこのデザイン好きではなくて、どちらかというとカローラスポーツの塊感に惹かれてました。この外板色は場面によって表情が変わると言われているので、評価が逆転することになるのか見ものです。

　びっくりしたのは、キーのサイズ。残念ながらデカい。以前のスマートなのから逆に太ったみたいな。私は単体でポケットに入れる派ですが、服が膨らむと思うとちょっとがっかり。

　内装の評価が高いのは分からなくもないですが、デザインでダッシュボードの上に厚いものがある感じにちょっと違和感。また、シートのファブリックの表面の感じが安っぽくちょっと寂しい。それに内装の上半分がファストバックは黒でちょっと滅入りますね。ウインカーの感触、音等も評価が高いわけですが、織り込み済み。

　ベースグレードのオーディオの評価も高いわけですが、前のアクセラのBOSEに乗っていた私からすれば、スーパーウーファー無いわけですし、やはり落ちるかなと思いました。今乗っているボルボＶ４０クロスカントリーもベースグレードのオーディオで結構立派な音がしますが、それと明確な差をあまり感じませんでした。イコライザーをいじったら変わるかな。

　走ってみると1500ccのエンジン音は流石に大きい感じ。アクセラでも私1500ccでしたが、ピックアップが改善された印象。エンジン静かにさせてると、確かに静かです。

　タイヤは１８インチですが、柔らかいのが好きな私にはやっぱり硬い印象。空気圧を落としてみようかな。それともブリヂストンTuranzaを早々に外して柔らかいのにしようかな。

　市内を１０ｋｍほどしか走ってないのでまだまだその良さを発見できてないのだと思いますが、Gベクタリングコントロールプラスや、新世代の4WDの効能ぶりが楽しみです。

　ちなみにゴルフバッグを入れてみようとしましたら、入りませんでした。カタログにもセダンには２個入るとありますが、ファストバックには言及なしでした。こういったことが事前注文の段階では詰めきれず、その場で決断を余儀なくされるのが悲しいところです。

　やっぱり正式なカタログを手にれて、じっくり考えて、セダン、ディーゼル、４ＷＤ、BOSE、マシーングレープレミアムメタリックで、納車はお盆頃というのが良かったかなと納車初日から後悔（笑）。でも、あまりに期待大きすぎるより、クールな始まりのほうがあとで発見があっていいかも。

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　八戸のロードスター仲間でツーリングしましょうというお誘いを昨年受けていながら、日程と天気が合わなくて年越しになってしまっていましたが、やっと本日実現。

　しかも、わがままを言って、私が今日行きたかった「稲庭高原まつり」をひとまず目指すことに。道は私におまかせと言われましたので、先導させていただきました。

　八戸を出発して、なるべく空いていそうな道を選択して、軽米町、九戸村、一戸町を経由して、２時間ほどでまつりの会場、天台の湯へ。

　自分でドライブするだけでも楽しいのに、後ろをかっこいいクルマたちが従いてくるわけで、しかもバックミラー越しに見るちょっとしたクルマの挙動でそのドライバーの頭の中を想像する作業が楽しかったです。

　最後の十数分、浄法寺の町から稲庭高原に登るんだからどんどん涼しくなるはずが、今日はめきめきと気温が上昇し、オープン状態でのドライブはすでに不適な状況に。予報通り暑くなってきたわー。

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　そして会場到着。お目当ての「田口友善＆ぶっとべライダーズ」のライブを客席で見ているのは、直射日光で結構厳しく、皆さん木陰から見てる人がかなり多かったような。

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　でも涼し気な地元応援ソングを披露していただいて、いいリフレッシュに。お三方お疲れ様でした。

　しかし、今日初めてお目にかかったツーリングの仲間の方が、２月に二戸アマチュアバンドフェスティバルに来て演奏してた方で、田口さんと知り合いだったとは世の中狭いものです。

　昼食はまつり会場で済ませ、十和田湖へ向かうことに。ここから私は３台のそれぞれの後ろを走らせていただきました。

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　ＮＤロードスターの後ろってなるほどこういう形してたんだ。Ｓ６６０はシュッとしてるなあ。ＮＡはやはり名車だなあ。‥などとその走る姿を見ながら運転するのは楽しかったです。

　私は都合により十和田湖から奥入瀬を走るのから外れ、二戸に戻りましたが、帰り道で、４台に共通している非力な２人乗りの軽量オープンカーだからこそのこの楽しみなんだと改めて思いました。

　しかも私も含め熟年以上の４人でのドライブ。リラックス加減がちょうどよくて、またの機会が待ち遠しい。

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　実家の足グルマとして、古い日産ノートを気に入って使っていたようですが、安全ブレーキが無いため気にかけておりました。

　おそらく市内しか走らないので、より小さな軽自動車で、前後の踏み間違いに対応した安全ブレーキが付いた、スライドドアでないものということで、私主導で探しています。

　母は丸目がいいと言うのでダイハツの２台を最初に試乗。そのあと丸目ではないけど、デビューしたてでやたら評判のいい日産デイズを試乗しました。

　あと、６月上旬に店に並ぶというホンダ新型Ｎワゴンが丸目になるというので期待したいですが、それまで待てるかな。

　新型デイズは日産が初めてイチから設計して作った軽だそうで、試乗したマイルドハイブリッド仕様は操縦安定性、静粛性なかなかのものでしたので、かなり気持ちが傾いています。

　個人的にはスズキのラパンが可愛くて好きなんですが、スズキは踏み間違いに対応してないですし、乗れば古さを感じるらしいとのことで、圏外になってます。残念。

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　４月１８日木曜日、我がＮＢロードスターのタイヤ交換をしてもらいました。冬タイヤからでなく、夏タイヤから夏タイヤへです。

　昨年購入した時点で確か７年落ちのタイヤでひび割れも進んでいましたので、これまでなら速攻で新品に替えるところですが、ネットで調べたら、ひび割れがあってもすぐ取り替えろとは書いてなかったですし、溝的にはまだ乗れそうなのでちょっと我慢してみました。車を飽きちゃうほうが先にくるかもしれないとも思いましたしね。

　そして納車から１年経過。４０００ｋｍ弱走りましたが、確かに何のトラブルもなく来ました。こういうことに我慢出来るようになった自分にちょっと満足です。

　さて装着したのは、台湾メーカーのナンカンＲＸ−６１５です。送料込み４本で２万円弱。ショルダーが丸いので、１４インチのホイールとの相乗効果でノスタルジックな雰囲気を醸し出してて、見た目から予想外の満足感。

　エコタイヤでなくコンフォート系のタイヤなので、走ると前のブリジストンPlayzに比べ静かで当たりも良くなりましたね。この日は昼過ぎ２２℃くらいありましたので、エアコンかけてオープンにして２０分ほど走ってみましたが、逆に車自体の静粛性を高める改造をしたくなるほどでした。

　この絶望的なクルマの静粛性のことを考えると、現行ダイハツコペンに替えたくなる気持ちがちょっと芽生えてきてます。５年前の試乗の際にとても好感触だったんですよね。エンジンとデザインはパッとしませんが、それ以外はさすが最新の設計だと思いました。

　その後、丸目デザインもコペンセロも追加になってます。ダッシュボード上のデカいナビユニットを敬遠すると見た目あまり好きでないサードパーティー製に行き着かざるを得ないオーディオ環境が改善され、ＡＣＣを装着可能にでもなったらすぐにでもサインするんですけどね。

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　今日タイヤ交換する予定で、会社に夏タイヤを積んで来ています。勤務中に、業者さんに入れ替えてもらうことになります。

　社内では早いほうかな。なにせ仕事や通勤で山間部を走る社員が多いですからね。

　地元では今年は３月上旬からほとんど雪がなくなってしまい、早めに交換してここ１週間の２度の積雪で後悔している方もいらっしゃるようです。気持ちは分かりますがそこは我慢しなきゃ！

　私は春は、自分の誕生日４月９日を目安にしています。その日までの週間天気予報や自分のスケジュールを見ながら、早めにいけそうならいっちゃいます。というわけで、今年は今日でした。

　反対に秋はといいますと、１１月２０日を目安にしています。昨年は粘って２５〜２６日だったような。温暖化で粘れるようになってきたような。

　冬タイヤの性能が良くなって、乾いた路面での夏タイヤとの差も少なくなっている気がしますが、やはり１日でも早く夏タイヤにしたい気持ちになりますよね。

　タイヤ交換は、雪国に住む人の気持ちの上での「春へのスイッチ」ですからね。

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　最近、黒のアルミホイールが増えてきてますよね。

　正直なところ最初かなり抵抗があって、６年前にＢＲＺを買ったときは、純正のシルバーと黒のツートーンでも嫌だったので、ホイールを変えたんでしたっけ。

　その後、マツダの現行ロードスターも購入候補に登りましたが、ホイールがグレーでしたので止めました。

　今乗ってるこのボルボＶ４０クロスカントリーのグレーのホイールも抵抗があって、これがデビューしたときに相当悩んだのですが、新車購入に至らなかった一つの理由がこのホイールでした。

　でも、こうして中古で購入して、ま、こんなものかな‥と当初より抵抗がなくなっています。

　そういえばＢＲＺも途中から純正ホイールのツートーンがよく見えてきて、戻したんでしたっけ。

　シルバーのアルミホイールじゃなければと思っていた私がいましたが、今考えれば新しいものを拒絶する固定観念にまみれていたかなとちょっと反省しています。

　というわけで、これからデビューする今話題のマツダ３の事前予約のカタログを見せてもらって、真っ黒のアルミホイールのハッチバックを注文しました。

　いや、新色のポリメタルグレーがあまりに好きすぎて、ブラックのホイールに目をつぶったとも言えるかな（笑）。

　四駆で、最速の納車になると聞いた１．５リッターを注文しましたので、早ければ５月下旬の納車になるはずですが、出張等で注文書にサインするのが少し遅くなったので、いつになるかな‥。

　マツダ３、いままでのこのクラス（１５００〜２０００ｃｃ）の車と比べ、世代が違うくらいの進化した乗り心地と静粛性だそうなので、自動車評論家さんの書いたものを見ただけで決めさせていただきました。楽しみです。

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